丰田车队和TS040 HYBRID争取卫冕WEC年度总冠军 并向勒芒发起挑战

2015年3月26日（四）

丰田车队以2014厂商年度总冠军、车手世界冠军双料冠军的身份参加2015年世界耐力锦标赛（WEC）。

丰田在2014年WEC中战绩辉煌，成为首个夺得世界耐力锦标赛年度总冠军的日本汽车厂商，驾驶丰田赛车的安东尼・戴维森和塞巴斯江・维埃米获得了车手冠军。

在去年的WEC比赛中，除了速度以外，能效也成为了左右成败的重要因素，而TS040 HYBRID赛车跑出了8战5胜的骄人成绩。

2015年参赛的TS040 HYBRID赛车是2014年夺冠赛车的进化版，它不仅对包括前端的碰撞结构等进行了重新评估，而且在空气动力方面做了最新改良，为了提高轮胎使用效率而重新设计了悬架，并且努力减轻了车体重量等。

2015年款的TS040 HYBRID赛车，采用了一直以可靠性引以为豪的赛车型混合动力系统（THS-R）为动力总成。此系统具有非常高的热效率，总输出功率可达1000马力以上。

与上赛季一样，TS040 HYBRID的ERS（能量回收再利用系统）采用了释放能量的6MJ系统，但为了提升性能，正在对超级电容器的构造做改造。

车队今年还是准备了两套空气动力系统的赛车，本周将在保尔利卡尔对它们进行测试。“勒芒版”是专为勒芒高速赛道而准备，另一款为冲刺型，它在尾翼、发动机盖、前车身等方面均有所不同，能产生较高的下压力。

今年的TS040 HYBRID赛车在去年的勒芒24小时赛结束后就立即着手开发，并于今年1月13日在保尔利卡尔进行了初次试跑，之后车队分别在西班牙阿拉贡汽车乐园进行2次、在葡萄牙的波尔提马进行1次，共3天的测试，到今天的发布会为止已经行驶了25000km。

TS040 HYBRID 1号赛车将由2014年的冠军组合安东尼・戴维森、塞巴斯江・维埃米，以及中嶋一贵操舵。2号车则由亚历克斯・乌尔兹、史蒂芬・萨拉赞，以及麦克・克恩维依出赛，麦克曾作为测试/替补车手，为去年第7站巴林6小时赛的获胜做出贡献。

麦克・克恩维依参赛后，新的测试/预备车手由小林可梦伟担当，他曾在2009年丰田最后参赛的F1大奖赛（阿布扎比GP）中进入了前6名而展露实力。今年他参加日本国内的超级方程式车赛，同时加入了丰田的WEC车手阵容。尼古拉斯・拉皮埃尔作为车手经历了3个赛季后，今年以测试兼开发车手的身份参赛。

今年丰田车队迎来了以车手为中心的变革时期，而在科隆的丰田WEC活动中心TMG（丰田赛车运动GmbH）也有了人事变动。曾长时间担任TMG社长的木下美明将于4月1日起就任日本丰田汽车公司的新职位。

曾确保丰田能够长期参加WEC，并为夺得世界耐力锦标赛冠军和恢复参加世界拉力锦标赛（WRC）等工作做出了巨大贡献的木下将于4月的WEC开幕赛——银石6小时赛之后回国。TMG全体由衷感谢木下对TMG和TMG赛车运动所做出的无可比拟的杰出贡献，并期望他在新的岗位中取得成功。

木下离任后，新的TMG和WEC队代表将由佐藤俊男担任。佐藤曾经在丰田参加F1大奖赛时期作为发动机技术担当在TMG工作，因此可谓回归。在他离开赛车运动期间，曾参加了丰田和雷克萨斯的混合动力系统的开发工作，现在他带着强大的混合动力技术重新回归TMG。

以上是TMG内部的变更，2015年的WEC规则也略有变更，首先在发动机方面，规定一个赛季最多只能使用5台（其实在过去3个赛季中也没有哪家车队用到了5台以上的发动机）。轮胎方面，在巴林、上海、勒芒以外的比赛中，联合试车行驶可最多使用4套光头胎，预赛和决赛只能使用6套。但在巴林和上海的预选和赛决中可以使用8套，在勒芒可以使用11套。

在车身体柔软度方面也引进了一项新规定。即分线器、尾翼，气流扩散器等在行驶中的变形程度不得超过规定，另外，车手平均体重在80公斤以下时须加配重。

作为世界冠军挑战2015赛季的丰田车队将为卫冕两个冠军头衔而努力。开幕赛是4月12日的银石6小时赛。

全部比赛日程如下：
第1站	4月12日	银石6小时赛
第2站	5月2日	斯帕6小时赛
第3站	6月14～15日	勒芒24小时赛
第4站	8月30日	纽博格林6小时赛
第5站	9月19日	奥斯汀6小时赛
第6站	10月11日	富士6小时赛
第7站	11月1日	上海6小时赛
第8站	11月21日	巴林6小时赛