TOYOTA GAZOO车队携新型TS050 HYBRID赛车FIA世界耐力锦标赛发起挑战

丰田 GAZOO车队发布了挑战FIA世界耐力锦标赛（WEC）2016赛季的新型油电混合双擎动力赛车TS050 HYBRID。

在经历了艰难的2015赛季之后，本赛季丰田又将在WEC的LMP1混合动力组向劲敌发起挑战，力图夺回冠军宝座。

丰田于在法国南部的保罗里卡尔赛道发布了从2012年恢复参加世界耐力锦标赛后，改款的第3代TS050 HYBRID赛车。

新车的最大变化为动力系统。它是把2.4升的V型6缸直喷双涡轮发动机与性能升级至8 MJ的混合动力系统相结合，这两部分都是由东富士技术研究所赛车运动零件开发部所研发的。

新一代直喷涡轮发动机最适于现行WEC的燃料规则，并且在为赛车而开发过程中所积累的技术与经验，同时在量产车型中也可以应用。

通过电动机/发电机（MGU）在减速时回收的能源量的使用方式与丰田的量产车辆相同，TS050 HYBRID赛车的前后轮都安装了MGU，它们将动能储存到专为比赛所开发的高能锂电池中，并在需要强动力时以最高的效率释放出来。

从去年使用的超级电容器变更为高能锂离子电池，是在应对8MJ之际，反映出的近几年来技术方面的显著进化。

迄今为止的TS040 HYBRID技术已在目前市面上的量产车中有所体现。随着涡轮增压发动机技术在汽车市场中重要性的日渐凸显，在WEC赛事中所积累的技术及经验也将反映到制造更好的汽车这一目标。

新型动力系统需要新的冷却系统，并导入了扭矩大幅提升的涡轮增压发动机和变速器的新组合。再此全新动力系统之上，应用了全新空气动力学的 TS050 HYBRID赛车底盘零部件基本上都是由德国•科隆丰田赛车运动有限公司（TMG）所设计的。

动力系统组件的改良为提高TS050 HYBRID的空气动力性能做出了贡献。前轮MGU的小型化大大改善了车身底部的气流，成为整体性能提高的因素之一，而悬架的改良也为减少了轮胎损耗做出贡献。

驾驶TS050 HYBRID 5号车的车手是2014年WEC冠军得主安东尼・戴维森、塞巴斯江・维埃米，以及在勒芒24小时赛中获得杆位的车手中岛一貴。

6号车的车手是曾在勒芒24小时赛中多次获得杆位的史蒂芬•萨拉赞和曾在WEC•LMP 2组夺魁的麦克•克恩维依，以及曾在F1比赛中登上奖台的小林可梦伟，他也于去年担任了试车手兼替补赛车手。

最后由于今年车队没有设置正式的试车手兼替补赛车手，日本青年车手平川亮作为车队一员参加了试车。

平川是丰田・青年车手工程（TDP）的成员，拥有在日本SUPER GT车赛和全日本本F3赛事中夺冠的经历。平川将在今年Thiriet by TDS racing赛事中驾驶LMP2级别赛车在欧洲勒芒系列赛，以及勒芒24小时赛中亮相。

平川今后将通过车队的测试工作更加习惯驾驶LMP1级别赛车。他也会与正式车手一样受到车队新任顾问兼大使亚历克斯•乌尔兹的诸多指导。

车队有了几位新成员，TS050 HYBRID的性能与可靠性也有所提高，测试正在持续进行中，测试行车的总距离累计22.000km，并取得了丰厚的成果。下次测试将从3月25日到26日在保罗里卡尔举行。增加至共9站的2016WEC赛季将在4月17日的银石6小时赛上拉开帷幕。