第十站     德国・拉力赛

以克罗斯之旅败北为动力推进改良
丰田车队复出WRC后首次包揽前三名

FIA世界拉力锦标赛（WRC）第十站德国・拉力赛尘埃落定，丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing WRT）从2017年复出WRC后首次包揽了前三名，奥特・塔纳克获得冠军，克里斯・米克获得亚军，亚利马迪・拉特巴拉获得季军。迄今为止，丰田车队曾有过两组车手登上颁奖台，但全员都登上颁奖台还是第一次。当最后一个赛段跑完，塔纳克确立冠军，丰田实现了独占颁奖台的瞬间，赛会服务区的丰田维修站立即被欢声笑语和热烈掌声所包围，其热烈程度从未有过，大家互相拥抱，紧紧握手，分享着无比激动的胜利喜悦。

回顾3月举行的第四站法国・拉力赛 克罗斯之旅，即上一个铺装道路拉力赛，车队惨败，每个人都垂头丧气，车队最好成绩是塔纳克的第6名，米克第9名和拉特巴拉的第10名，对于车队来说是本赛季最糟糕的一站。然而决非赛车不济，YARiS WRC在全部14条赛段中获得6个第1，名次下滑的原因是轮胎漏气，而漏气又有两个原因：一是轮胎被尖利石头刺伤爆胎，二是车轮掉进路面坑洞、路沿落差中，其撞击力造成轮圈扭曲和车轮破损。在车队看来，其中更严重的是车轮破损。

更换铺装道路所用轮毂设计 以求大幅度提高车轮坚固性

一般来说，铺装道路比沙石道路的路面冲击要少，所以各车队都设计了更重视轻便的轮子，因为减少“悬架弹簧以下重量”，对提高运动性能大有好处。当然，坚固性与耐久性也必须充分考虑，但平衡点很难把握。由于在法国克罗斯之旅中车轮相继损坏，于是车队请求德国TMG（丰田赛车运动GmbH）协作，使用各种测定仪器对铺装道路所用车轮，悬架等部件的强度、刚性、间隙的平衡做了彻底检验和重新设计。德国・拉力赛的铺装道路比法国的还要粗糙，需要强度更高的车轮与悬架。虽然开赛在5个月之后，但考虑到那时要先进行测试，时间不能说很充裕，因此车队即刻投入到更换设计的工作。

在“Panzer Platte”难关赛段 丰田赛车凸显速度与强度

今年德国站赛段的路面粗糙程度超过往年，即使是在赛前路线勘查时，车手们也无不神经紧绷。特别是在鲍姆霍尔德军事演习场内那条有名的 “Panzer Platte”和“Arina・Panzer Platte”赛段，也许受前进方向与往年相反的影响，路面状况更糟糕。并且不是柏油路面，而是混凝土路面，经年累月，已变得裂痕遍布、破碎不堪，尖锐的石头在车轮的震动中翻滚，全都避开几乎不可能，轮胎、车轮受伤几率颇高。

然而，这条难度颇高的“Panzer Platte”赛段却成了丰田车队获得前3名的幸运赛段。本来塔纳克正十分艰难地守卫着领先地位，总分第2名的车手与他势均力敌。但到了“Panzer Platte”赛段的第1次行驶时，作为车手总积分榜上的对手，总分第二名的车手由于爆胎而大大落后。这结果使塔纳克扩大了领先优势，与此同时，米克和拉特巴拉也获得了总分第2和第3名。不过此时总分第4名的车手与拉特巴拉仅差0.5秒，丰田能否独占颁奖台尚未可知。但到了重跑“Panzer Platte”赛段时，这位对手也遭遇爆胎，此刻拉特巴拉与颁奖台只剩一步之遥。

可以说，在最为粗糙的“Panzer Platte”赛段时，丰田车队就已确保了三组选手登上颁奖台的定局。激烈的时间争夺战之后，新车轮只有微小的轮圈扭曲，没有破损或漏气。如果还是法国站那样的轮子就可能会漏气。此次在整个比赛期间，三台赛车均无爆胎，YARiS WRC稳定、高速，势不可挡。车轮、悬架的切实改良成就了今天的结果。

三组车手极为出色 全部登上颁奖台

但是，最值得称赞的肯定还是车手。连续两年在德国夺冠的塔纳克虽然在比赛初盘感觉与赛车不够默契，但他能一边调整，一边保持领先。速度加上很强的应对能力，成就了他在德国的三连胜。另外，米克在最近几站中虽然咄咄逼人，但由于驾驶失误而连连功亏一篑。此站他精彩操控，闯过道道难关，终于在加盟丰田车队后初次登上了颁奖台。

米克来到丰田后，其操控在沙石路和铺装道路中都非常出众。但仅因为一些小小的失误而造成冲出赛道、碰撞、爆胎等，多次与颁奖台擦肩而过。于是车队建议他稍微放缓车速以避风险。车队相信，凭借他优秀操控，稍微控制速度也完全有望站上奖台，所以赛前车队与他反复开会商讨，决定换个方式投入比赛。

对于车手来说，放缓速度比极限行驶更感恐惧，因为抑制“自己能跑得更快”的冲动更需勇气。但米克始终控制住速度，并且很充裕地维持在总分第4名。毫无闪失的行驶终于奏效，米克了建立了荣获亚军的奇功。速度与稳定性的平衡产生出了与他实力相符的结果。

领队马基宁的电话稳定了拉特巴拉的焦急心态

拉特巴拉本赛季初登颁奖台是在上一站芬兰・拉力赛中，此番德国也同样登台。两个SS赛段第1名证明了其速度，但此次他并非一帆风顺，特别是刹车方面给他带来了些许烦恼。托米・马基宁能充分感受这些小的干扰，并在SS赛段前后的适当时机致电说：“不用急躁，你只要放松跑就没问题”，这使拉特巴拉心情趋于稳定，在马基宁的精神指导之下他精力集中，终于实现了两站连续夺得季军。

胜田首次驾驶YARiS WRC参赛并获得第10名

正在参加丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing）拉力挑战项目的胜田贵元，此次也出现在了德国赛场，他驾驶YARiS WRC参加了最高级别组的比赛。无论是参加德国赛还是在铺装道路上，驾驶WR赛车参赛对他来说都是初次经历。车队为什么给他准备了如此困难的比赛呢？是为了将来而提高他的经验值。他平时驾驶的R5车与WR赛车YARiS WRC在速度及反应性方面大不相同。此外，关于赛前线路勘察时的速度笔记也需要有很大改进。对于这些，如果能让他尽早经历和理解的话，就对驾驶收益颇丰。抱着这些期待，车队要求胜田绝对要跑完所有赛段，而他也控制住了自己想要快跑的欲望，稳健驾驶有始有终。虽然他与正式车手的时间差不小，但初次参加顶级组比赛而进入前10名也相当不错，何况他在四天中积累了比名次更有价值的经验，车手技能也在迅速提高。

胜田驾驶YARiS WRC的下一个挑战将是10月开赛的WRC第十三站西班牙・拉力赛。铺装路面与沙石路面混合的道路正等待着他，而那时我们将会看到他更有信心的驾驶。