第四站     法国・拉力赛

本赛季首个全铺装道路拉力赛
塔纳克力争夺冠，但因车轮损坏无缘奖台

FIA世界拉力锦标赛（WRC）第四站 法国・拉力赛是本赛季第一个全程都是铺装道路的拉力赛，赛前丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing WRT）精心准备，目标直指冠军。在上一站墨西哥・拉力赛中发生交流发电机故障之后，丰田车队亡羊补牢，赛后第二天便开始与零件供应商一起研究改善方案，其结果是在此次法国・拉力赛中没有发生同一故障，赛后的数据检验也一切正常。

车队与去年相比最大改善是，发生问题后调查问题的速度提高，同时车队与丰田汽车公司之间的合作更加密切，能充分共享开发技术经验与改善技巧。追求赛车开发速度与极限性能，以及为市销车辆开发中严格的品质管理等多方面积累数据，并将各个领域所培育出的技术、方法与理论相互融合。丰田车队已真正成为了名副其实的“企业队”。

车轮破损错失夺冠良机，同时失去积分榜领先优势

以万全之策投入的法国・拉力赛，但结果却让车队遭受到了本赛季的最大挫折。最好成绩是塔纳克的总分第6名，米克排在总分第9名，拉特巴拉排在总分第10名。车队在本赛季第一次没有登上领奖台，塔纳克从车手积分榜第1名下降到第3名，丰田车队也从积分榜第1名下降到第3名。

并不是赛车的速度不快，YARiS WRC在全14个赛段中夺得了6个第1名和8个第2名。在最后设有奖励积分的超级赛段中，米克获得第1名，塔纳克获得第2名。所以就速度而言，绝对没有输给任何对手，车手对赛车的状态也颇感满意，他们说：“赛车极好操控，驾驶非常享受”。

那么此次连前5名也未能进入的最大原因是什么呢？是由于轮胎漏气造成的时间损失。驶过锋利的石头造成的爆胎、在路面凹凸落差中的剧烈震动、撞击路边石块时车轮破损等诸多原因使此站三台赛车均遭遇轮胎漏气故障，未能名列前茅。

内切跑法优势与风险并存

科西嘉岛的赛段是由新旧两种铺装道路混合而成。旧路十分荒芜，裂缝坑洞比比皆是，很多路侧没有铺沥青只有碎石，并且低于路面，经常造成一侧车轮在疾驶中坠落路面。尤其是在转弯处，车手们大都采用“内切跑法”，即跨过道路内侧边沿驶过，如果道路条件合适，内切跑法自由度高，能缩短很多时间。

但路边夹杂着锋利的石头，因此选手在赛前驱车勘查时会做详细记录，如某处条件太差，就会记载下：“不要内切”。在正式比赛中，副驾驶读出笔记内容提醒车手。为了准确判断情况，有些车手在勘查时甚至下车用脚踩在路边上确认。

但是不管多么细心勘查，内切跑法仍潜藏风险。因为前车内切后有可能会把尖利碎石带出，而路边的落差也容易使车轮与悬架受到伤害。所以，为了避免风险最好不采用内切跑法，在路面中也最好不要紧贴路边行驶。只要速度允许，车手就以车辆安全为优先驾驶策略。话虽如此，但是在与对手的比赛进入白热化时，车手们不得不冒着风险采用内切或紧贴路边行驶策略。此次失利并非3名车手都因内切跑法使轮胎漏气所致，有些原因尚待查明，不过如果领先优势再大些的话，就没必要铤而走险。

塔纳克与埃文斯展开激烈争夺

塔纳克一开赛便与埃文斯展开角逐。两人势均力敌，但塔纳克异常冷静，驾驶稳健利落。此时队伍代表托米・马基宁指示“尽量在道路中间行驶”，塔纳克言听计从。尽管如此，在第二天的SS11赛段中，本来路面条件还不错，但塔纳克竟遭遇了轮圈破损。换胎损失2分钟后，不再居总分之首，登上领奖台也成为泡影。此外，米克在SS1赛段便撞上弯道内侧的石头，轮胎漏气后速度减缓，但他在紧接着的SS2赛段获得了他在本次赛会中的第3个赛段第1，米克的速度足以争夺冠军。可惜悬架破损使他在SS5和SS6赛段速度再次骤降，最终只获得了总分第9名，凭借他的速度，这一结果十分遗憾。

塔纳克的排名下降使埃文斯升至总分第1名，随后他与迪埃里・努比尔展开了冠军争夺，但他在最后赛段突遇爆胎，右前轮胎脱落，而他仍继续冲向终点。每一个有力竞争者都在极限驾驶，埃文斯更是如此，几乎到手的冠军不翼而飞，其心情可想而知，而最先向他送去安慰的是塔纳克，米克和马歇尔也抚其肩膀，并称赞这位车坛悍将。拉力运动所具有的高尚精神在那一瞬间也呈现出来。

车速越快，车辆各部位所承受的压力越大

虽说爆胎是因锋利的石头以及运气不佳，但撞击造成车轮损坏并非无法防止。车队在开幕战的蒙特卡洛・拉力赛中也经历了轮圈损坏，赛后丰田打造出了耐撞击性更高的车轮。但在此次法国・拉力赛中其车轮并未能防止损坏。尽管车队实施了防止在铺装路面车轮破损的对策，但事发频率仍高于去年。车速高于去年、与对手阵营的竞争加剧，不得不冒险驾驶的局面增加等也都是原因。离开法国后，车队把受损车轮带到了德国TMG(丰田汽车体育GmbH)，进行分析调查。

轻量化与坚固性的平衡点设定艰难

委托供应商制造出结实的车轮并非难事，譬如增加厚度就会坚固，但那样也会增加重量，从而降低整体性能。车轮其实是属于悬架的一部分，弹簧下的重量增加对运动性能影响很大，因此轻量化与坚固性的平衡十分重要。车队所寻求的那个平衡点设定可能还不合适，况且这不仅是车轮问题，恐怕要涉及到整个车辆的方方面面。并不是没有倾向轻量化优先于强度的设计方案，为了今后的比赛，需要全方面检查。车速越快，各部位所承受的压力也就越大，这一点在赛车开发过程中是很重要的。挑战快速而又强悍的赛车开发，永无止境。