第九站     芬兰・拉力赛

塔纳克在芬兰・拉力赛连续两年夺冠
丰田车队连续三年登上领奖台

对于丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing WRT）来说，上一站意大利・拉力赛是非常遗憾的一站，因为在最后的SS赛段由于动力转向装置故障使奥特・塔纳克与几乎已经到手的冠军失之交臂，最后遗憾地获得了第5名。其实车队在改善赛车性能的同时，也在下功夫改善可靠性，对各个零部件极为重视，也对其组装精益求精，但还是发生了预料之外的故障。

在意大利到底发生了什么？车队工程师立即开始彻查，最后发现动力转向系统中的一个零件有点小问题。该系统是由供应商提供的诸多零部件装配而成，过去对其组装质量严格管理，但尚未对每个零件进行精查，而且至今为止没有发生过因此零件引起的问题。由于意大利站发生的故障，车队决定以零件为单位进行彻底的品质管理，决不能让车手再尝苦果。为了迎接六周后的芬兰・拉力赛，工程师们带着悔恨的心情，进行赛车改善。

为提高战斗力而投入新款发动机

芬兰・拉力赛对丰田车队来说是主场战，赛场与车队也非常投缘，从2017年开始丰田连续两年包揽前3名。YARiS WRC是在芬兰的工厂开发、在芬兰的道路中历练的赛车，它对于芬兰特有的坚硬砂石路赛段最为适应，因此车队上下踌躇满志。然而竞争对手的改善也非常显著，只要开发工作稍有放松，优势就会瞬间消失。另外，芬兰・拉力赛是车手之间很难拉开差距的比赛，经常上演争分夺秒的一幕，因此车队需要竭力改善性能和可靠性。

在芬兰站中，最大的改善在于发动机。由于此站是高速拉力赛，所以不仅低、中转速域的扭矩十分重要，高转速域的动力也是同样对提高速度至关重要。在德国的TMG（丰田赛车运动GmbH）所开发的1.6升直喷直列4缸涡轮发动机从2017年初次参赛开始就不断进化，早期车手曾反映"扭矩不足"，后来经过改良扭矩得以提高，动力也有所提升，本来很难两全的性能，在开发中得以实现。此次芬兰站，把重点放在动力的提高上，新款发动机的投入使赛车在高速砂石路赛段中的性能得以提升。

沿用成熟的悬架设置

另一方面，悬架基本上是沿用去年的组装与设置，因为塔纳克等车手都对操控性能很满意，因此也很有自信。当然，工程师也准备了令人期待的新品，但试用结果还是去年的规格平衡性能更优越，因此车队也没有改变规格。在弯道及路面条件变化无常的拉力赛中，车手的自信更加重要。即使赛车能够瞬间发挥出最大实力，但如果是难于操控的设置，就无法保证速度的提升，反而容易诱发错误操作。"能放松驾驶"比什么都重要，去年芬兰站就已经实现了这个目标，为此，车队决定不进行大的变更。

三台丰田YARiS WRC上演了白热化的冠军争夺战

迎来芬兰・拉力赛之后，精心而万全的准备让车手与车队得到了回报。比赛在8月2日星期五的森林赛段展开，丰田YARiS WRC的表现十分抢眼。亚利马迪・拉特巴拉先声夺人，他在开场赛段SS2获得第1，SS3赛段则是克里斯・米克获得第1，然后在SS4赛段拉特巴拉再下一城。此时在车手总积分榜上居第1名的塔纳克因出场顺序排在第1而十分不利，但他仍在各赛段名列前茅，并在SS2赛段占据了芬兰站比赛的总分第1名，而后又在SS5赛段夺得第1，丰田车队开端良好。

下午的重跑赛段路面十分荒芜，塔纳克的速度稍有下降，而拉特巴拉却势头迅猛，他在下午的五条赛段中获得三次第1，与队友塔纳克激烈争夺，并在周五成功夺取了总分第1名。另外，米克虽然只有一个赛段获得第1，但他始终驾驶稳健并名列前茅，最终他与拉特巴拉相差1.2秒居总分第2名。塔纳克虽名次下降到总分第4名，但他与第3名仅差0.2秒，与第1名的拉特巴拉也只相差2.6秒。此时全部YARiS WRC车组都有望登上领奖台。

塔纳克重返第1名，其他两台车偏出赛道撞上石头

比赛进入第三天（周日）后，塔纳克终于摆脱不利的出场顺序，速度随之猛增，他在开场赛的SS12获得第1，名次回升到总分第1，但在SS13赛段米克获得第1，在此赛段获得第2名的拉特巴拉又回升到总分第1名，位于第2名的塔纳克仅落后0.2秒，第3名的米克与拉特巴拉也仅差0.6秒，三位队友之间的竞争场面扣人心弦。

但在比赛进入SS14赛段后发生了戏剧性变化，拉特巴拉和米克在同一个转弯处驶出赛道撞上了巨石。拉特巴拉的车轮、车身受损，一下子落后了在该赛段获得第1的塔纳克大约14秒。虽然遗憾失去冠军，但他仍然守住了总分第2的名次，但米克的赛车就没那么幸运了，赛车车身的破损程度已无法继续比赛，只得遗憾退赛，车队包揽前3名且三组车手都登上领奖台的梦想也随之消失。

队友之间的激烈争夺导致2名车手驶离赛道，但其他劲敌加入争夺前三名的情况也给了每个车手压力，而那位强有力的对手还是在2017年驾驶YARiS WRC夺冠的前丰田车队成员。事故之后，拉特巴拉一时很难把握速度与精确驾驶之间的平衡点，但他没有将亚军拱手让出。另外，位于第1名的塔纳克也丝毫不敢懈怠，扣人心弦的比赛一直持续到最后。最终塔纳克拉开身后对手16.4秒，在芬兰连续两年夺冠。

塔纳克在超级赛段完胜，实现了在芬兰的两连冠

比赛进入最后一天，四条赛段共约46km，塔纳克只要有1次较大失误就有可能被逆袭。如果像上一站那样突发故障，冠军还会落入他人之手，因此车队对赛车检查极为认真，塔纳克也更加全神贯注，他在开场赛的SS20获得了他在本赛会的第5个、本赛季的第50个、驾驶YARiS WRC征战的第120个、车手生涯的第200个赛段的第1，是值得纪念的一个赛段第1。

拉开总分第2名的拉特巴拉20秒以后，塔纳克夺冠信心倍增，战术也有所转变， 他在接下来的两条赛段对速度有所控制以保持轮胎状态，而后他在设有车手奖励积分的最后的超级赛段放手一搏，一举拿下了本赛会的第六个赛段第1，并获得了5个积分，加上冠军的25分，他在本站共获得了30个积分，从而在赛季车手总积分榜上拉大了领先优势。塔纳克在芬兰的完美表现，使他在上一站留下的苦涩记忆烟消云散，而在维修区紧张观战的工程师们也终于从六个星期的悔恨中解放出来，赛车没有出现故障，他们终于能笑逐颜开地与选手们紧紧握手了。

塔纳克说："整个周末车况良好，我与队友和其他对手之间始终都是在为0.1秒而争夺，比赛十分严酷，得来不易的冠军让我更加高兴！去年我在此获得了两站比赛的冠军，本赛季为止我已经拿到了四个冠军。不过对手实力雄厚，他们必然会卷土重来，所以绝不可疏忽大意，如不持续努力，赛季总冠军将很难获得。"对他来说，本赛季的第四次夺冠也不过是必经阶段而已。

为减少驾驶失误，车队能做些什么呢？

拉特巴拉在SS21赛段获得了本站比赛的第八个赛段第1，与总分第2名的差距也在缩小，但他最终未能逆袭获得亚军。尽管如此，获得季军也是他本赛季的最佳成绩，他自去年最后一站澳大利亚・拉力赛夺冠以来再次登上领奖台。他说："我感觉这一刻来得非常漫长，之前觉得自信心恐怕回不来了，但我又找回了自信。"对车队来说，他的季军意义很大，所带来的大量积分使车队看到了保住总冠军的光明前景。可惜车队未能获得连续三年包揽前3名的喜悦，只因在周六争夺最激烈的时候，两名车手冲出赛道并撞上了石头。

回顾起来，紧要关头车手的驾驶失误并不少，但不能认为那只是驾驶能力问题。对路旁的石头如果事先心中有数，进入弯道时的主动防范不就会降低风险吗？在路线勘察做速度笔记时，潜藏的石头、木墩可能会漏看，怎样才能更精确地勘察呢？所以说不仅要改善车辆，在事先勘察时，车队与车手配合进行更科学的改善，从而让车手的驾驶能力发挥到极致，这也是今后车队的一项重要课题。