-
TS050 HYBRID
丰田GAZOO车队发布了挑战FIA世界耐力锦标赛（WEC）2016赛季的新型油电混合动力赛车TS050 HYBRID。
新车的最大变化为动力系统。它是把2.4升的V型6缸直喷双涡轮发动机与性能升级至8MJ的混合动力系统相结合。新一代直喷涡轮发动机最适于现行WEC的燃料规则，并且在为赛车而开发过程中所积累的技术与经验，同时在量产车型中也可以应用。
随着涡轮增压发动机技术在汽车市场中重要性的日渐凸显，在WEC赛事中所积累的技术及经验也将反映到制造更好的汽车这一目标。
-
TS040 HYBRID
丰田车队在2014赛季发布的TS040HYBRID赛车搭载3.7L自然吸气V8引擎，可爆发出520匹马力，再加上480匹马力的混合动力。
因此通过4轮驱动可向地面传达1000匹马力，它是世界上最先进的油电混合双擎动力赛车。
全新丰田油电混合双擎动力系统（THS-R）响应WEC的油耗限制新技术规则而开发。兼顾动力系统、空气动力学以及驾驶方式等方面，使耗油量比出战2013赛季TS030HYBRID赛车降低约25％。最终，搭载了丰田油电混合双擎动力技术的TS040 HYBRID在挑战WEC的第３年，丰田车队获得了车手和厂商总冠军。
-
TS030 HYBRID
这款车是以拥有最尖端技术而自豪的混合动力车先驱者丰田制作的第一款LMP1车。
它采用了为比赛而开发的THS-R (TOYOTA Hybrid System - Racing) 混合动力系统，安装了新设计的NA3.4立升汽油发动机和DENSO公司制造的马达・发电机组。通过电容器（与日清纺公司共同开发）使能量回收再生并释放作用于后轮。底盘为TMG设计制作。在2012年勒芒24小时赛上，8号车（A.戴维森驾驶）在预选赛中跑出的335.2km/h以及7号车在自由练习中跑出的332.1km/h为当时最快时速，分别排在第1、第2，排在3的是4号车（奥迪的R18 Ultra，331.1km/h）。可惜在决赛中，7号车曾一度领先，但因故障退赛，8号车也因碰撞未能跑完全程。
-
TS020（TOYOTA GT-One）
这款车是以称霸勒芒24小时耐力赛为目的，按照当时的GT1规定，由TTE（现在的TMG）设计制作完成的赛车。
发动机是在用于C组的3.6立升V8双涡轮发动机基础上改造后安装。它参加了1998和1999年的勒芒24小时赛（99年是LMGTP级别）。1998年丰田使用3台赛车参赛，其中2台在初盘加入了领跑位置的争夺，但是两台车都中途退赛。最终，片山右京、铃木利男、土屋圭市组的第9名为最好成绩。次年的1999年以GT-One的名称共3台赛车参赛。在预选赛中获得第1名和第2名。在决赛中虽然曾一度掌控这主动权，但不幸遭遇挫折，2台车双双退赛。在比赛终盘，片山右京、铃木利男、土屋圭市组猛烈追击并最终获得亚军。
-
TS010
丰田TS010（1992年）赛车由丰田按C组规定开发，安装了V10 3.5 立升的NA发动机。
初战是在1991年的世界跑车锦标赛（SWC）的最后一站，在日本AUTOPOLIS站的比赛中G.利斯/A.欧莱斯组名列第6获奖。在次年（1992）参加了SWC全部比赛，在开幕战的蒙扎赛道中，G.利斯、小河等荣获冠军。在勒芒24小时赛中有3台参赛，最高名次是关谷正德、P.H.拉法奈尔、K.艾奇逊组所获得的综合第2名。在次年（1993）的勒芒24小时赛上有3台参赛。此役中，曾活跃于1992年并被看好的丰田车队遭遇种种情况，最好成绩停留在关谷正德、铃木利男、E.欧文组所获得的第4名。
-
丰田参赛WEC的历史
丰田同WEC的历史可以可以追溯至1982年的富士6小时WECIN JAPAN。在这一赛事上取得第6的正是由馆信秀/星野蕉/铃木亚久里驾驶的丰田CelicaC。
之后进化到汤姆斯83C、84C，从汤姆斯85C开始向勒芒24小时挑战。在第一次参赛的1985年，汤姆斯85CL（选手：中嶋悟、关谷正德、星野薰）让丰田赛车以日本赛车中最高成绩的综合第12名跑下全程。而在1986年WEC IN JAPAN的比赛中，中嶋悟驾驶汤姆斯86C在预选赛中跑出惊人速度，让欧洲豪强目瞪口呆。
从1988年的丰田88C-V开始，赛车的制作也开始由丰田担当，碳素纤维整体底盘上安装了V83.2立升涡轮发动机。从90CV开始变为V8 3.6立升涡轮发动机，在1990年勒芒比赛中，丰田90CV（车手为G.利斯、关谷正德、小河等）名列第6获奖。
