第十一站 | 10月4~7日 英国
去年初出茅庐的丰田YARiS WRC车辆曾在高速拉力赛中表现不凡，并在瑞典、芬兰获得冠军。但另一方面也因实战经验少而在一些比赛中陷于苦战，需要改善的课题纷纷呈现，英国・拉力赛就是其中之一。
英国・拉力赛是在英国威尔士举行的传统砂石路面拉力，秋季这里天气极不稳定，森林、丘陵地带中的赛场经常遭受雨雾之袭。饱吸雨水的路面变得泥泞不堪，轮胎抓地力骤降，发动机动力难以传至地面，牵引力大打折扣。去年因这样的路面，YARiS WRC车辆无法发挥原本实力，丰田车队的最好成绩只是亚利马迪・拉特巴拉的总分第5名。
不解决牵引力不足的问题，就不可能在艰难的英国・拉力赛中争夺冠军。丰田车队在去年比赛中学到了很多，并以此脚踏实地的开发。近年来WRC对试车行驶的限制很严，因此很难在威尔士道路中频繁地进行测试行驶。去年的赛前联合试车几乎是在干燥路面中进行，但正式比赛时赛道已是泥泞的状况，因此测试所导出来的设置很难与实际吻合。但今年的赛前联合试车时恰逢下雨，拉特巴拉和塔纳克在泥泞路中加倍行驶，充分收集数据，各方面设置都达到了得心应手的程度。拉特巴拉认可YARiS WRC的进化，他说：“牵引力和操控性都大幅改善，我在泥泞道路也能有信心行驶了”。面临第17次开赛的英国・拉力赛，他自信满满面对。
10月4日(周四)，拉力赛在威尔士北部的赛马场开幕，当日赛段较短，拉比获得SS1的第1名，拉特巴拉为第2名。在比赛第2天的森林地带，丰田车手也势头不减。从前一天开始断断续续的雨水使第2天的路面皆湿，部分路段泥泞不堪，非常难以应对，车辆牵引力性能面临考验。然而塔纳克却在上午的3个SS赛段夺得第1，并且又在下午的2条赛段继续夺魁，从而跃居总分之首并拉开第2名选手28.8秒。
“在很难确保轮胎抓地力的路面中，我们车辆的进化显而易见。我感觉到了它很棒的性能”，塔纳克说道。他从第8站芬兰开始连续3站夺冠，目前在车手积分榜上排名第2，与首位车手相差13分。若能在英国获得好成绩，那么车手积分榜之首位也就将变得触手可得。
第2天势头良好的并不只是塔纳克，拉特巴拉也拿下过赛段第1，他与总分第2名相差仅2.5秒处于第3。另外在赛前试车时在干燥场地跑的较多的拉比，在早晨的湿滑赛段中曾一度陷于苦战，之后立即对设置做了微调并成功地提升了速度，第2天结束时他与拉特巴拉相差4.6秒排在总分第4。
在去年的英国拉力赛中，牵引力不足之外的问题也接踵而来，比如在泥泞中持续行驶会弄得满车泥巴，车重增加，泥巴附体最多时有100kg以上，特别是车辆后部泥巴最多，结果造成重量分配偏后，前轮胎抓地力骤降，转弯打轮时车辆不听使唤，极易出现转向不足的状况，对此拉特巴拉他们都很烦恼。车队此次根据去年经历所实施的对策十分奏效，今年在英国・拉力赛中的泥巴蓄积得到了相当大的抑制，基本没有影响操控。
10月6日(周六)即第3天的赛场移到了威尔士中部。在这里，比赛历史悠久并广受欢迎的著名SS赛段频频出现。塔纳克锐气不减，驾驶稳健，并将对第2名的领先优势一时扩大到了48秒，照此情形他本应该从容地跑完第3天。
然而天有不测风云，他在下午的SS16中突然抛锚退赛，原因是车辆的前方猛烈撞到地面，防护罩破损，散热器冷却水泄漏。为了防止发动机破损他立即停车熄火，在那种情况下他已无能为力，只得退出比赛。几乎已经到手的冠军瞬间从指间溜走，失意的塔纳克不禁仰天长叹。
互相激烈争夺着的拉特巴拉和拉比在塔纳克出局后位置上升，第3天结束时他们分别为总分第2和第3。拉特巴拉在两条赛段夺得第1，但在第3天最后一个赛段的发夹角转弯时发动机突然熄火并失去了数秒。在紧凑型转弯处发动机熄火之事以前也曾发生，车队曾下功夫解决并实施对策，但在特定条件中发生非常罕见的失转状况也在所难免。第3天结束时排在总分第2的拉特巴拉与首位塞巴斯江・奥杰相差4.4秒，与突发故障所失时间相当，这在势均力敌的激战中即为重创，因此车队决心狠下功夫彻底解决这一问题。
最后一天即第4天有5条SS赛段共计55.64km，距离相对较短。为了将与世界王者奥杰相差的4.4秒缩短，就必须从第一个SS全力进攻。但另一方面，从厂商车队积分榜考虑的话，又不能因冒险而造成退赛损失积分。拉特巴拉处境艰难。他在最初的SS19仅次于拉比获得第2，又在接下来的SS20使出浑身解数夺得第1，至此他成功逆袭超越奥杰，并以超过奥杰3.6秒的优势居于首位。尤其是在对前5名选手给予奖励积分的超级赛段SS20，拉特巴拉获得了最大得分的5分。而根据拉力赛规则之2在第4天驾驶修复过的车辆再次出场的塔纳克也在该赛段获得第2名并取得了4个积分。
虽然拉特巴拉在本季第一次无限接近了冠军宝座，但关键之时奥杰更胜一筹。在悬崖边上的铺装道路中举行的SS21，奥杰咄咄逼人，并在SS22被逆转成功。SS22为重走赛段的SS20，此时拉特巴拉所选轮胎与路面未能很好匹配，因此比第1次行驶时大约落后了2秒。此后在最后的SS23中也没能挽回，最终拉特巴拉与上一站一样获得了亚军。虽然没能夺冠，但车辆的进化和自身状态的提高都感觉明显，他满面笑容地站在表彰台上并由衷地祝贺胜者。第4天的两雄争霸战是在著名的传统赛场中上演的精彩一幕。
拉比也获得季军登上了奖台，这是他本赛季第3次获得季军，对车队来说则是连续4站和本赛季第5次双组车手站上表彰台。这一结果使丰田车队在厂商车队积分榜上继续居于首位，并进而扩大了领先优势。但因有塔纳克的退赛，使车队未能由衷高兴。
塔纳克在第7站意大利・拉力赛的撒丁岛也曾出现类似问题并失去了夺冠之机。车队随后便实施了对策，但也许还不够充分。其他两部车辆没有出现那样的故障，即使在上一站的路面更加粗劣的土耳其・拉力赛中也没出现问题。也许是因“不巧之运”，但还是需要亡羊补牢加以改善。如果仅仅是提高强度的话，只需增加防护板厚度，或扩展其面积等，这类的变更并非难事，但那样势必增加车重，前后重量分配比也会改变，因此有可能影响到操控性能，必须考虑到性能与耐久性的微妙平衡。总工程师 汤姆・弗拉赛后立即进入了改善计划的筹划。
在英国・拉力赛的超级赛段得到４分的塔纳克在车手积分榜中降至第3名，与首位提埃利・努比尔之间的差距扩大到了21分。对他来说夺冠形势变得相当严峻，但他称将全力拼搏直到最终一站的澳大利亚・拉力赛的最后一个赛段。而丰田车队全体人员也下决心为获得厂商车队冠军和塔纳克的逆转成功而继续努力。
10月4日（周四），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第11站英国·拉力赛开幕。第1天比赛是在威尔士北部的SS1赛段中举行，最终丰田 GAZOO Racing World Rally车队的艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第1，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(7号车)获得总分第2，奥特·塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车）排在总分第5，丰田三台YARiS WRC车辆先声夺人。
当天上午，在迪赛德维修区西侧广阔的克罗凯诺格森林举行联合试车。在全长3.37km的试车线路中，因为有一部分与周五（比赛第2天）的SS2/7（克罗凯诺格）相重合，所以成了车辆最终调校设置的最佳场地。试车中拉特巴拉的试跑成绩排在所有车手中第2，拉比排在第8，但塔纳克开始后不久便冲出赛道，好在车辆没出现大的损伤，在维修区抢修后又试跑了4次。
正式比赛于晚7点在威尔士北部海岸附近赛马场的全长1.7km的SS1（提尔·普林斯赛段）开幕，拉比夺得第1，拉特巴拉与提埃利·努比尔为并列第2，他们与拉比相差0.3秒，塔纳克以0.9秒之差排在第5，丰田的3名车手都进入了前5，比赛第一天结果十分理想。
10月5日（周五），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第11站英国•拉力赛的第2天比赛在英国威尔士北部举行，最终丰田GAZOO Racing World Rally车队的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车）获得总分第1，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(7号车)获得总分第3，艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第4，丰田YARiS WRC 3台车辆进入了排名前4。
比赛第2天以威尔士北部迪赛德维修区为中心展开，4条SS赛段各跑两次，共计8个赛段，总距离为110.76km。迪赛德西侧广阔的森林地带成为了主要舞台，当日路面湿润，部分地段更是泥泞易滑。在第1天排在总分第4的塔纳克上午从SS2到SS4的3条赛段连续夺魁，下午又在SS7和SS8拿下第1。由于在SS8出现过爆胎，所以塔纳克在SS9稍微控制了速度，但5条赛段均获得第1，使他在第2天比赛结束时拉开第2名选手28.8秒之多。此外，拉特巴拉也在SS6夺得第1并保持着第1天的良好状态，最终他与第2名仅差2.5秒排在总分第3，与他相差4.6秒的拉比为总分第4，条件艰难的第2天比赛就此画上了句号。
10月6日（周六），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第11站英国·拉力赛第3天的比赛在英国威尔士中部展开，最终丰田GAZOO Racing World Rally车队的亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(7号车)登上总分第2，艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)升至总分第3，奥特·塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车）直到SS15赛段都稳居总分之首，但在SS16中因散热器损伤而退赛。
比赛第3天分9条赛段共计150.24km，没有白天的维修时间。这些赛段多为传统的著名赛段，它们位于威尔士中部的丘陵和森林地带。在第2天结束时领先第2名选手28.8秒之多高居总分第1的塔纳克，在第3天仍势头不减，一时将第2名选手拉开到了48秒。可惜的是，他在SS16中遭遇散热器破损故障并为防止殃及发动机而终止了比赛。此后车队在维修区做了详细检查，并判断能否依据拉力赛规则2的条款在第4天重返赛场。
拉特巴拉和拉比两位选手全天都持续着势均力敌的排位争夺，在早上最初的SS10到SS12，拉比曾超越了拉特巴拉，但在SS13拉特巴拉超过拉比夺得总分第3，之后他又凸显强势，分别在SS14和17夺得第1，加上塔纳克的退赛，拉特巴拉攀升到了总分第2，此时他与第1名的塞巴斯江・奥杰相差仅4.4秒，因此完全有逆袭之机。另外，排在第3的拉比与拉特巴拉相差7.4秒，绝不算多，他也有攀升机会。
10月7日（周日），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第11站英国·拉力赛第4天即最后一天的比赛在英国威尔士北部展开，最终丰田GAZOO Racing World Rally车队的亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(7号车)获得总分第2，艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第3。此外，根据拉力赛规则2重返赛场的奥特·塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车）跑完全程最终排在总分第19位。
第4天在威尔士北部森林地带的3条砂石路赛段和北部斯兰迪德诺海岸（格莱特・沃姆赛段）的2条柏油路赛段举行。第3天结束时拉特巴拉与第1名塞巴斯江・奥杰相差4.4秒居第2，从今天最初的SS19开始便激烈行驶并将差距缩小到了1.7秒，而后他又在SS20夺得第1，此时反超奥杰3.6秒占据首位。由于SS20是对前5名选手加算奖励积分的超级赛段，所以他一举拿下5个积分，跑在第2的塔纳克获得4个积分，第5的拉比也拿到了1个积分。不过拉特巴拉在之后的铺装路SS21和砂石路SS22中速度不及奥杰并退至第2，因此未能逆转成功，但他从本赛季第8站以后的4站比赛中3次登上奖台，赛季后半程的状态提升显而易见。
在昨天超过第4名选手1.7秒位居第3的拉比今天势头强劲并在SS19获得第1，最终他拉开第4名选手30多秒获得总分第3，从而在最近的5站中第3次登上奖台。而丰田车队则是连续4站双组选手站上奖台，车队在厂商车队积分榜上也从领先5个积分扩大到了20分。
在第3天由于散热器破损而退赛的塔纳克，在第4天驾驶着经技师抢修完全恢复的赛车再次出场，他在超级赛段SS20中虽然出场顺序不利，但他全神贯注夺得第2并收获4个积分。虽然塔纳克在车手积分榜上从第2位降到了第3位，但他与第1位的提埃利・努比尔目前差距为21个积分，因此在剩下两站比赛中，总冠军之争还将继续上演。