第二站 | 2月15日~18日 瑞典
瑞典•拉力赛给丰田GAZOO Racing World Rally 车队留下了美好回忆。去年丰田复出WRC的第2战，也是在瑞典，亚利马迪・拉特巴拉力压群雄，为YARiS WRC带来初胜。当时既是YARiS WRC初次进行雪地高速拉力赛竞技又希望争取优胜，但是YARiS WRC确实不负众望地发挥出了优越性能。先进的空气动力设计、强劲的引擎，以及擅长雪地拉力赛的车手，三种力量的完美结合给车队带来了胜利。并且车队为实现连胜面向2018赛季进行了精心准备。在空气动力设计、发动机、车身、驱动系统等各方面无不精心打磨，而3名车手也分别进行了赛前2天的雪地试车，为比赛进行准备。
“今年的雪非常多，道路条件不错，但我还是有点不安，那就是……天气。好像从周四晚上开始下雪，周五就有相当多的积雪了。这样一来恐怕就有点严峻了。”拉特巴拉在进行完两天的赛前线路探查后说道。包括去年在内，他至今已在瑞典拉力赛中赢过4次，对于这位北欧芬兰出身的选手来说，就像是在第二家乡比赛一样。因此他很清楚，太多的雪是很麻烦的，尤其是对出场顺序早的车手来说更是个大问题。在软而厚的新雪覆盖的道路上，专用的带防滑钉的轮胎不能充分发挥作用，想象一下其戳扎冰面的情形，你就能想像出抓地力的区别了吧。如果是硬的冻结路面，防滑钉自然具有很高的抓地能力，而覆盖上新雪就会使其力量消失，没有办法得到充分的抓地力，刹车、弯道、加速……，所有这些都会在新雪中降低性能。
然而，当几辆车跑过新雪飞扬之后，下面坚硬结实的冰面开始露出。防滑钉轮胎就能发挥原有性能了。也就是说在新雪覆盖的路面中比赛，SS出场顺序靠后便非常有利。比赛第一天，在赛马场进行短距离超级SS赛段的比赛，每次2台车同时出场竞技，主办方决定出场顺序，所以目前排名靠前的选手并不是率先出场。但是到了第2天，比赛进入以森林地带为舞台的真正的SS角逐，此时总分处于领先的车手开始依次出场，在上一站法国的比赛中总分第2、3名的奥特•塔纳克和拉特巴拉现在是排在第2和第3个出场，上站获得总分第7名的艾萨派次卡・拉比是排在第7个出场。
在比赛第一天的超级SS赛段中，塔纳克拿下第一，拉特巴拉跑在第2名，在坚硬结实而又平坦的雪地中，YARiS WRC充分发挥出了潜能，车队旗开得胜。但在第2天，拉特巴拉所担心的事情显现出来。在瑞典和邻国挪威展开的SS，大部分是被柔软的新雪所覆盖，尽管如此，塔纳克还是在第一个赛段即SS2中夺得了第一，但是从SS3开始，他被覆盖的新雪所困，损失了大量时间，拉特巴拉也是同样，他们都因之前总分领先而率先出场并陷于苦战。
除了新雪之外，车辙对速度的影响也不可小觑。在第1天上午的3个SS之后，老式赛车开始比赛。与最新的WR车相比，那些车的车幅窄，发动机功率低，因此转弯线与WR车有很大不同，其独特的车辙深深刻于雪道。在之后的重走SS赛段中，出场顺序早的WR车选手就必须跑在车辙印与自己的理想行车线大不相同的道路中。在车辙外侧，此时已经累积了防滑钉轮胎跑过时所削掉和甩出的冰雪茬儿，轮胎轧上去抓地力全无，因此排位领先的选手在上午的新雪路面跑过之后，下午还要忍受这些困难。
而对于靠后出场的车手们来说在数台WR车行驶之后，老式拉力车的车辙消失，积雪被带走路面又变得平坦的情况则非常有利。于是仅仅1天，便拉开了无法填补的差距。拉特巴拉降至第8位，塔纳克落到了第9位，第2天黯然落幕。而处于积分榜第一和第四的竞争对手更是急剧下落。受出场顺序的影响，无论车手和车辆再好也于事无补，这就是在大自然中进行竞技的宿命。
拉特巴拉和塔纳克经过一番严酷拼杀，最终情非得已分别排在第7和第9名，不过塔纳克在路面条件比较好的SS 中拿下了6个赛段的第一名，在本次赛会中鹤立鸡群。塔纳克说：“行驶条件再好点的话，YARiS WRC拥有这样高的雪地性能应该很有胜算。结果虽然令人遗憾，但驾车比赛的过程是非常开心的。”他用寥寥数语总结了瑞典・拉力赛。
与他们两人相比，出场顺序靠后的拉比则是受益匪浅，一时达到了总分第2位的高度。因为是初次在瑞典•拉力赛中驾驶WR车，所以他重点在稳，即便如此他依然跑出了能够争夺上位的速度。可惜在第2天的SS6中，他的车撞上雪堆，空气滤清器塞满白雪，动力大幅下降并失去了30秒左右的时间，排位一时退至第7。然而在拉力赛最后一天奇迹再次出现，拉比一并拿下两条SS的第一，又在对前5名车手给予奖励积分的“超级赛段”中再次夺魁，获得了全部积分5分，以实力挽回到总分第4名，他的WR车雪地拉力赛首秀精彩谢幕。
今年的瑞典・拉力赛呈现出了赛前总分前4名的选手均未获胜的特殊一幕。但是丰田车队在此学到了很多。只有在赛季中持续发挥出高性能和好状态才能取得优胜，在与不利条件的对峙中保持心态，稳扎稳打的顽强精神非常必要。在这一点上来说，3台赛车在严峻的环境中全部跑完全程并获得积分，这对于下一站的比赛来说很有意义。
2月15日（周四），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第2站瑞典・拉力赛拉开帷幕。第一天的比赛在瑞典卡尔斯塔德举行，丰田GAZOO Racing World Rally车队的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车)获得总分第1名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(YARiS WRC 7号车)排在总分第2名，艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)排在总分第8名，3台YARiS WRC均开端表现良好。
瑞典・拉力赛是整个赛季唯一全程冰雪路面的赛段，15日（周四）上午在位于特尔修比的维修区举行了联合试车，各车队进行了试跑确认以及最终的调校设置。当晚8点过后，在距离特尔修比以南大约100km的卡尔斯塔德赛马场开始了SS1赛段的比赛,这是每次2台车辆出场的超级SS赛段。SS1全长1.90km距离虽短，但每年都有很多选手在此出现失误并给车辆造成较大损伤此赛段也因此而闻名。丰田车队的3名车手初上征途谨慎驾驶，当天比赛结束时塔纳克与拉特巴拉分别名列第1、2名，车队旗开得胜。
2月16日（周五），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第2站瑞典・拉力赛的第2天比赛在瑞典特尔修比举行，最终丰田GAZOO Racing World Rally车队的艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第7名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(YARiS WRC 7号车)获得总分第8名，奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车)排在总分第9名，所有YARiS WRC都完成了第2天的比赛。
瑞典•拉力赛的第2天在森林地带的7条SS赛段中举行全长共计140.10km。上午的赛段都被新雪覆盖，目前排名领先的车手先出场并承担着“铲雪角色”，在这样的场地条件下先出场的车手们会损失很多时间。第2天的第一个赛段是SS2，第2个出场的塔纳克虽然出场顺序靠前但仍然拿下了当前赛段第1并暂时保住了总分第1的宝座，但在之后的赛段中他受到新雪的影响很大，与第3个出场的拉特巴拉都出现速度下降的情况双双陷入了艰难的一天。昨天总分排在第8名的拉比今天第7个出场，在SS5过后总分上升到了第2名。但是在SS6的道路交叉点转弯时不慎发生事故，车辆前部的空气滤清器被大量的雪堵塞，致使发动机动力下降。因此损失了大约30秒最终排在总分第7的位置。
2月17日（周六），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第2站瑞典・拉力赛的第3天比赛以瑞典的特尔修比为中心展开，最终丰田GAZOO Racing World Rally 车队的艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第6名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(YARiS WRC 7号车)获得总分第7名，排名双双上升。奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车)排在总分第9名，YARiS WRC全都向着最后一天的比赛稳步前进。
瑞典•拉力赛的第3天以森林地带为中心在8条SS赛段展开角逐，总距离为120.31km。昨天因出场顺序不利而损失大量时间的塔纳克，今天上午在行驶条件比较好的SS中拿下了2个第一和1个第二。拉特巴拉也跑出了第二和第三的成绩，他们都发挥出了良好水平。但是在下午的重跑SS赛段中，他们和昨天一样再次受到出场顺序的影响。路面状况随着WR车的行车次数的增加而不断改善，出场顺序靠后的选手便十分有利。而出场顺序早的塔纳克和拉特巴拉则再次遭遇时间损失，即便如此拉特巴拉还是比昨天上升了一个名次最终排在总分第7名。塔纳克在下午的SS 13中因超车发生碰撞而损失了很多时间。但在之后的SS15中，他再次发力并创下了本站拉力赛的第5次SS赛段第一。驾驶WR车初次参赛瑞典・拉力赛的拉比也十分稳定，他始终保持在第5名左右并且在SS 10跑出了第三名的成绩，然后又在SS16跑在第二名，最终总分排名比昨天上升了一个名次，排在第6名。
2月18日（周日），2018年FIA 世界拉力锦标赛（WRC）第2站瑞典・拉力赛第4天即最后一天的比赛以瑞典特尔修比为中心展开，丰田GAZOO Racing World Rally车队的艾萨派次卡・拉比／杨耐・法尔姆组合(YARiS WRC 9号车)获得总分第4名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合(YARiS WRC 7号车)获得总分第7名，奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合( 8号车)排在总分第9名，三台 YARiS WRC赛车均跑完全程。
瑞典•拉力赛最后一天的比赛在特尔修比北侧的2个SS进行，最后在1个超级SS进行共3个赛段，全长51.94km。在第1个赛段即SS17中，塔纳克首先拿下了第一。然后是拉比在SS18和设有车手奖励积分的SS19超级赛段连续两次夺得第一。从而使他的排名比昨天上升了两位，最终获得了总分第4名。这次YARiS WRC一共在8条SS赛段中拿下第一，证明了其在积雪道路中的性能，其中6条由塔纳克2条由拉比获得。