第二站 | 2月14日~17日 瑞典
在开幕战的蒙特卡洛・拉力赛上，奥特・塔纳克获得了季军，使得丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）有了一个坚实的赛季开端。本赛季比去年增加了1站，全年共计有14站比赛等待角逐。目前赛季才刚刚开始，漫长而严酷的竞争要持续到11月的最后一站澳大利亚・拉力赛。丰田赛车运动公司（GAZOO Racing Company）的总裁友山茂树先生有所预感，他认为第二站的瑞典・拉力赛能否胜出对实现赛季总冠军以及今后的赛事来说至关重要。
塔纳克与友山先生有着同样的想法，要想在WRC与顶级车手交锋并成为世界王者，就必须在所有比赛中进行冠军争夺，特别是在适合自己的驾驶技术以及车辆特性的分站赛中绝对不能落败——而瑞典・拉力赛正是如此。2017年，塔纳克与亚利马迪・拉特巴拉共同在瑞典获得了第一个冠军。虽然是全雪地的拉力赛，YARiS WRC在SS（特别赛段）的平均速度始终名列前茅，高居于第2、3名。先进的空气动力设计，使这部车辆在高速赛段中发挥出色，可以说瑞典赛场是与丰田非常投缘之地。
但去年在瑞典由于遭受大雪袭击以及出场顺序不利，YARiS WRC未能振翅翱翔。去年在蒙特卡洛的开幕赛中站上领奖台的3名选手在第二站瑞典的出场顺序靠前，因此他们在比赛初盘扮演了清除路面积雪的角色，并损失了大量时间。当时在蒙特卡洛获得亚军、季军的塔纳克和拉特巴拉本来对瑞典赛抱有必胜信心，但最终只获得了第9名和第7名。正是如此，丰田车队今年下决心一定要在瑞典夺冠，为之后的拉力赛积势蓄能。塔纳克认为为了能鼓舞士气，从而将车队实力极限发挥，就需要友山现场坐镇。因此他从赛前的测试现场向友山发送视频信息，并用不流利的日语与他交流：“我在等待着您”。而友山则是被选手的热切请求所打动，在百忙之中调整工作飞往瑞典，他心中抱着“但愿能为夺冠助一臂之力”的心情。
车队在赛前对YARiS WRC实施了车辆改善，以求万无一失。如像去年那样，在被新雪被覆盖的路面中，车辆的开口部分被积雪塞满，就会增加重量并造成空气动力性能下降。去年采用了大面积遮罩的对策来防止后挡泥板处的细小散热网眼被堵塞，但这一对策的结果也使YARiS WRC无法发挥空气动力性能的强项，因此开发团队重新设计出了不易被雪和泥塞住的、间隔更大的散热网眼形状。在赛前测试中充分验证了效果之后车队决定采用此方法，同时也在前方开口部位竭力改进以防止雪塞，并且努力确保稳定的冷却性能。如此，在实施了现阶段所能考虑的全方位对策之后，焕然一新的YARiS WRC被送往瑞典。
原本是白雪皑皑、广阔无垠的美丽瑞典赛场雪景，今年却与往年大相径庭。由于进入拉力周后气温上升，森林雪景开始融化，可见的绿植面积逐日扩大，以往充分降雪后保持良好的森林雪道，如今表面冰层融化变薄导致部分路面已露出茶色的泥沙和碎石。白天气温超过５度的情况很多，最低气温不到冰点以下的日子亦在增加。车手们惊呼：“今年的场地条件恐怕很糟糕了！”他们怀着忐忑之心投入了拉力赛。
比赛真正进入森林地带是在2月15日（周五），包含邻国挪威的道路的SS赛段上午的路面条件还比较好。以第3位顺序出场的塔纳克，在冻得硬邦邦的冰路面中拿下了两个赛段第一，跃居积分之首，拉特巴拉也升至总分第3，车队有了良好的开端。
但是下午气温上升，冰雪融化，路面变得如同稀松的刨冰一样。此外在很多车辆行驶过后，路面留下了深深的车辙，冰层下的湿润泥土被翻出，因此WR车的前进之路被严重打乱，此时出场顺序靠前的选手便承担了“平整路面的角色”，在上一站蒙特卡洛登上领奖台的3位车手，此刻遇到了与去年瑞典有所不同的极为不利的状况。
在次日周六下午的赛段，也预计会出现同样的情形。为了能有个良好的出场顺序，就必须要在周五获得靠前的成绩。融雪、泥土、深深的车辙这些恶劣条件会让那些目前积分靠前，而在今天先出场的车手们冒着风险进军。比塔纳克先出场的2位车手都在变化莫测的路面中失控冲出道外，名次云落。而塔纳克虽然失去了总分第1的位置，但仍能巧妙地规避风险，化险为夷，最终与总分第1的车手仅差2秒获得第2名，从而获得了在周六靠后的（第13个出场）的有利顺序。
车队针对瑞典赛场进行测试时道路条件很好，YARiS WRC在坚硬的雪道中能显示出卓越的操控性能，但眼下是融雪状态，又没有重新测试的机会，如何调整设置是一大挑战。积累了经验的丰田车队已经能够应对各种情况并实施正确的调整了，因此面对情况骤变的下午路况时，YARiS WRC也没有辜负塔纳克的期望，不论是在“瞬间速度”方面，还是在应对各种条件的强劲实力方面，车队和车辆都已是有备无患。
周六上午路面状况良好，加之出场顺序靠后，塔纳克在连续夺得赛段第2名之后胜出竞争对手，升至总分第一。之后不出所料，下午的重走赛段的路况又变得难以驾驭，这对后出场的车手十分有利，塔纳克此时已拉开第2名选手约34秒，一帆风顺地拿下了第3个赛段第一。当他确认了领先优势很大之后，便开始控制速度以减轻轮胎负担。此时他的头脑中在想明天周日的最后一个赛段该怎样跑，为了在给予奖励积分的最终超级赛段夺取第一，他认为需要尽量留出损耗小的好轮胎。
最后一天，塔纳克已经领先第2名选手约55秒之多，他在前两条赛段有所控制，成绩排在第5名和第9名，此后他在最后的超级赛段中用上了所保存的良好轮胎，并在这条8.93km的短赛段中再度发威，领先第2名选手3.5秒获得第一。他夺冠所得的25分再加上超级赛段所得的5分奖励共计30个积分入账，从而跃居车手总积分榜榜首。
克里斯・米克初次驾驶YARiS WRC挑战全雪地拉力赛，他疾跑在与测试时大不相同的松弛路面上，起初难免缺乏自信，加上出场顺序不理想，整个周末他都陷于苦战。但米克精神高度集中、善于应变，最终排在总分第6名，同时他所获得的宝贵积分，也促成了车队在厂商车队积分榜荣登第一。米克在如此局限的条件下精彩地完成了他工作。
拉特巴拉在周五最后的赛段中冲出道路陷在雪中，从而失去了总分第2名的优势。根据拉力赛规则第2项，扣去积分后他于周六重返赛场。最终第21名的结果并不是他想要的，两次夺得赛段第一证明了他的速度，如果不出意外他本应该能站在领奖台的位置上。这样的结果令拉特巴拉万分遗憾，但是为了下一站比赛，他已经迅速调整了心态。
初次在瑞典・拉力赛夺冠的塔纳克，在超级赛段结束时便与副驾驶马丁・亚尔博亚兴奋地站上YARiS WRC车顶仰望天空。支持他走向胜利的工作人员们也笑逐颜开的相继聚集，直到最后一刻都在注视大家奋战的友山先生也在其中，他作为厂商车队代表也登上了奖台，与邀请自己的塔纳克同享了胜利的喜悦。他们将这次瑞典・拉力赛作为“具有特殊意义的比赛”铭记于心。虽然此站拿到了冠军，但这只是漫长征程的第一步，友山先生和工作人员们都明白这一点。车队的下一个目标是要在连续2年吃到苦头的第三站墨西哥・拉力赛中取得好成绩，对车队来说，那里是本赛季最大的一道难关。
在欢乐的表彰仪式上，并没有车队的主要工程师和技师们的身影。他们在周日的早晨将车辆送往赛场之后，并没有赶上欢庆胜利就离开了瑞典，他们要立刻开始为两周后开幕的墨西哥・拉力赛做测试准备。塔纳克向未能在现场分享喜悦的工作人员发送了的感恩短信：“谢谢大家！”
2月14日（周四），2019年FIA世界拉力锦标赛第二站瑞典・拉力赛拉开帷幕，第一天比赛为超级SS赛段，在瑞典卡尔斯塔德举行。最终丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车）获得总分第4名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合( 10号车)获得总分第5名，克里斯・米克／塞布・马歇尔组合(5号车)获得总分第10名，YARiS WRC车辆全部顺利地跑完了第一天比赛。
瑞典・拉力赛于14日上午在设有服务区的图什比近郊举行了联合试车，各车队在全长6.86km的赛段中对车辆进行了最终确认和设置操作。塔纳克的试跑成绩为第2名，米克为第4名，第197次参赛的拉特巴拉跑出了第9名的成绩。夜晚8点过后，在图什比以南大约100km处的卡尔斯塔德赛马场，进行了SS1赛段的比赛，这也是两辆赛车同时起跑竞技的超级SS。在全长1.90km寒冰覆盖的线路中，YARiS WRC车辆全部稳健行驶，并顺利地向着第2天比赛迈进。此外，还有一位曾经是两届冠军得主的名将马库斯•格朗霍尔姆，此次他以个人身份参赛驾驶丰田YARiS WRC，并在第一天获得了总分第8名的好成绩。
2月15日（周五），2019年FIA世界拉力锦标赛第二站瑞典・拉力赛第2天的比赛以图什比为中心展开。最终丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车）获得总分第2名，克里斯・米克／塞布・马歇尔组合(5号车) 获得总分第8名，另外，在第2天的最终赛段开始时位居总分第2名的亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合( 10号车）因驶离道路而终止了比赛，不过根据拉力赛规则第2项，他们将在第3天重返比赛。
瑞典•拉力赛的第2天在远离服务区的邻国挪威举行了多条赛段比赛。上午路面由于冻雪比较坚硬，塔纳克在3条赛段中夺得了2个第1并升至总分第1名完的成绩。然而下午随着气温上升，路面冰雪开始融化并露出砂石路面，场地条件开始恶化。此时塔纳克由于出场顺序不利而导致速度难以攀升，排名一时下降到了总分第3名，但他在最后的SS8赛段中有所挽回，最终以与第1名仅差2秒的成绩居总分第2名结束当天比赛。
在上午曾升至总分第3名的拉特巴拉又在下午第1个SS5赛段中拿下第一，之后他与对手持续进行着白热化的首位争夺战，可惜他在最后一个赛段驶离道路后车辆被困，从而万分遗憾地终止了比赛。
另外，驾驶YARiS WRC投入拉力赛第2战的米克上午排在总分第8名，下午他速度攀升登上了总分第5名。但之后他在SS7赛段开始时因发动机熄火而损失了时间，最终获得了总分第8名。不过他与总分第5名选手之间的差距很小，因此他准备在第3天争取进入前5名。
另外，驾驶丰田YARiS WRC以个人身份参赛的马库斯・格朗霍尔姆因在SS4赛段驶离道路而退赛，他也将于第3天重返赛场。
2月16日（周六），2019年FIA世界拉力锦标赛第二站瑞典・拉力赛第3天的比赛仍是以图什比地区为中心展开。最终丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车）夺得总分第1名，克里斯・米克／塞布・马歇尔组合(5号车)获得总分第6名，另外在第2天退赛后于今天再次出场的亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合( 10号车)排在总分第25名。
瑞典拉力赛的第3天以服务区东边区域为中心开展，在瑞典国内举行了8个赛段。前一天与第1名相差2秒开赛的塔纳克，在开场的SS9赛段成功逆袭获得了第1名。之后因对手发生失误差距扩大，在上午比赛结束时塔纳克领先第2名选手33.8秒。接着塔纳克在下午的赛段中获得3个第1，将领先优势扩大到了54.5秒，成功结束了第3天的比赛。
前一天排在总分第8名的米克在今天的SS9赛段登上了总分第6名，在上午的赛段时，他势头良好有希望冲击前三。但是下午由于气温上升，路面冰雪开始融化，比对手早出场的米克成为了平整溶雪淤泥道路的角色。虽然他面临的路面条件恶劣，速度上升不如预期，但最终他仍以总分第6名的成绩结束比赛。另外，米克在以他的恩师已故选手科林・马克雷命名的，位于瓦格森2的“科林波峰”这一长距离跳跃动作中，完成了本次大赛最长的41m记录，令观众报以热烈掌声和喝彩声。
在昨天最后一个赛段中驶离道路而退赛的拉特巴拉今天再次出场。他在早上的第一个赛段SS9中夺得第1，但随后白天赛段中的出场顺序不利并陷入苦战。另外，驾驶丰田YARiS WRC以个人车队名义参赛的马库斯・格朗霍尔姆顺利跑完了第3天的全部赛段。
2月17日（周日），2019年FIA世界拉力锦标赛第二站瑞典・拉力赛第4天即最后一天的比赛仍是以图什比地区为中心展开。最终丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的奥特•塔纳克/马丁・亚尔博亚组合（YARiS WRC 8号车）获得冠军，加盟丰田车队后参赛第二站比赛的克里斯・米克／塞布・马歇尔组合(5号车)获得第6名，亚利马迪・拉特巴拉／米卡・安提拉组合( 10号车）获得总分第21名，所有YARiS WRC车辆均跑完了全部赛程。
瑞典・拉力赛第四天的比赛，在服务区北侧展开两条SS赛段的角逐，之后在紧邻服务区的区域进行一条超级赛段比赛。在第3天领先第2名选手54.5秒的塔纳克在今天的前两条赛段谨慎驾驶，而在最后设有车手奖励积分的超级赛段则放开速度并领先第2名选手3.5秒而夺冠，一举拿下了最多的5个积分获得了完胜。塔纳克从而在瑞典站获得了他在本赛季的第1个冠军，并第一次居车手积分榜首。另外，这也是车队从2017年复出WRC以来第2次在瑞典获得冠军。
以总分第6名投入第4天比赛的米克将名次保持到了最后，他在整个周末的严酷比赛中稳健行驶获得积分，至此丰田车队以领先1分的优势登上厂商车队积分榜之首。另外，拉特巴拉在周五退赛之后得以重返赛场，他在第3天回升至总分第25名，在第4天的第一个SS赛段获得第1，他以良好状态结束了瑞典之役的征程。此外，时隔很久之后复出WRC并驾驶丰田YARiS WRC以个人名义参赛的老将马库斯・格朗霍尔姆在本站比赛中也顺利跑完了全部赛程。