第十二站    西班牙・拉力赛

已领先一半以上赛程，却最终未能名列前茅
在赛季唯一的混合路面中失利原因何在？

在WRC第12站西班牙・拉力赛中，丰田GAZOO Racing World Rally车队继第6站葡萄牙・拉力赛以来，再次与领奖台擦肩而过。车队最好成绩是奥特・塔纳克的第6名，艾萨派次卡・拉比为第7名，亚利马迪・拉特巴拉排在第8名，均未能进入前5名，这对丰田这样高水平的车队来说无异于惨败｡但从拉力赛过程本身来看并非一无是处。塔纳克和拉特巴拉在除了被取消的1个赛段之外的17个SS中，分别4次拿下第1。其中塔纳克连续在7个赛段领先第1名，拉特巴拉也曾在4个赛段领先第1名，这一数字表明丰田车队在整个赛程中，有6成占主导地位。究竟是什么原因使之最终无缘奖台？最大理由莫过于爆胎所至。

砂石路面到铺装路面 道路条件时刻变化

西班牙・拉力赛是赛季中唯一的混合路面拉力赛，最初两天使用匹配砂石路面的赛车，后两天使用匹配铺装路面的赛车｡第2天结束后，所有赛车都在75分钟的维修时间内将轮胎 & 车轮、悬架､制动器､驱动系列､下防护板等相关部件换上了匹配铺装道路的设置｡因此可以说是进行了两个不同的拉力赛。

但是实际情况更加复杂，前两天是砂石路面赛道但其中却包含一段相当长的铺装路面赛道｡而在后两天中，虽然是纯铺装路面，但今年有着雨水的影响，造成干燥和半湿的路面频繁变换｡根据规则，在铺装道路中能够选择硬胎､软胎､以及雨水时所用的雨胎共3种轮胎，各车队还备有砂石路面所用的硬胎和中性胎2种。针对路面情况选出最佳轮胎选择并非易事，这也考验着车队的综合实力｡

塔纳克在砂石赛段居总分之首

塔纳克在第2天最初的砂石路面SS2和SS3中获得第1名，直到第2天最后的SS7时他都守住了总分第1名，并将总分第2的选手拉开了26秒8之多，以理想成绩结束了砂石路面赛段｡另一方面，拉特巴拉在跑完SS3时排在塔纳克之后的总分第2名，但他在SS4赛段时遭遇左后轮爆胎，痛失40秒并落至总分第10名｡之后他在SS6、SS7猛追夺得两个第1，到第2天结束时，他已经追至总分第5名，与第1名塔纳克相差37.6秒，与总分第2名相差10.8秒。塔纳克与拉特巴拉都对YARiS WRC的性能称赞有加， 皆称“在砂石路中车辆感觉出奇的好，能自信满满地行驶！”

在铺装路面状况良好的塔纳克 无奈遭遇爆胎而大幅后退

在进入铺装路面拉力的第3天，雨水将路面全部打湿。虽然随着时间路面有可能渐渐变干，但根据气象组以及安全组经过开赛前提供给选手们的信息，丰田车队选择了全湿性雨胎｡当时很多对手选择了干燥场地的软胎，但最终丰田车队的判断是正确的。在潮湿的路面中雨胎发挥出了非常高的抓地力性能，塔纳克在SS9夺得第1，与总分第2的领先优势扩大到了32.9秒，拉特巴拉也在该赛段获得第2，并登上总分第4名。

此时装上雨胎的YARiS WRC车辆状态良好，加上本身的绝对优势，以及操控性大幅改善过的发动机也使湿滑路面控制性得以提高，这些都使塔纳克和拉特巴拉自信大增，然而正当他们神速发挥之时，塔纳克却在SS10中遭遇爆胎。

西班牙的铺装道路两侧有较多路崖的区域，这些路崖比路面略低一阶｡赛车在驶过连续S形转弯之处时，并不完全在道中随着道路转弯行驶，而是更直线些，让车轮轧过道路内侧边沿的行驶为好，也就是所谓的“捷径走法”，但是有些转弯处的边沿如锯齿般的尖锐，塔纳克很可能就是在那样的边沿马失前蹄｡控制这种捷径走法就会减少爆胎的危险性，但这样多少会影响到速度｡要速度还是要安全？需看具体情况行动，但结果是引发了塔纳克的爆胎，换胎失去了总分领先和夺冠之机，他在车手排行争夺方面的形势也开始严峻起来。

拉特巴拉连夺赛段第1 节节攀升达到总分之首

与此同时，状态良好的拉特巴拉在SS10夺得第1并登上了总分第2名｡驾驶节奏逐渐变好的拉比在同赛段获得第2。跑完SS11之后的拉特巴拉终于达到了总分之首，此后他将第2名选手慢慢甩开｡虽不能说下午的轮胎选择完全正确，但拉特巴拉在各个SS发挥出色，并将总分第2名的塞巴斯江・奥杰拉开了4.7秒，他在第3天的铺装道路中全面告捷。

第4天是最后1天，4条铺装道路的SS成为比赛舞台｡早晨路面被雨水打湿的部分很多，但还不至于选择全湿型雨胎，丰田车队认为应选择在低温略湿路面上能发挥效果的软胎为上。因此他们的3名车手以及很多对手都主选了软胎。但只有处于总分第3位的塞巴斯江・洛布选择了硬胎｡这位在西班牙多次夺冠的王者冒着相当大的风险力图实现大逆转｡他在1个赛季中只出战3场，并未瞄准个人的赛季总冠军｡因此可以说他是在赌博轮胎，这对于参加全部系列赛的一般车手来说，是只能放弃的选择。

湿滑路面因选择轮胎不同而差别迥异

但结果是塞巴斯江・洛布的轮胎选择完全正确，开始干燥的路面让硬胎超群发挥｡拉特巴拉在开场赛的SS15中便将首位拱手相让，退至第2。由于差距不大，完全有可能挽回，因此他在SS17中奋起追逐，中途速度很好，但在左转弯处因失控而碰到护栏,左前轮的车轮受损并引发爆胎痛失50秒，位置下降到了总分第6｡对此他懊悔万分，称“这是自己的失误，真对不起车队！”此后他以安全跑完为最优先，最终获得总分第8名这一令人沮丧的成绩。

在西班牙的超级赛段夺魁 塔纳克寄希望于最后一战

最后的SS18是对前5名选手给予奖励积分的超级赛段｡第3天因爆胎而失去登上领奖台机会的塔纳克，在超级赛段再度发挥实力，拿下了他本次比赛的第4个SS第1，获得了最多的5个积分并升至总分第6名，共被加算了13分｡结果是他再次有了夺得车手冠军的可能性｡他说：“当然形势还非常严峻，但我不会放弃，而是全力拼搏到最后！”曾连续在两站比赛中错过冠军之事令人惋惜，但选手们并未失去奋斗精神｡

由于总分第6名的塔纳克和第7名的拉比的积分加算，使丰田在厂商车队积分榜上守住了第1。虽然第2名车队从相差20分缩小到了12分，但丰田车队面对最终站的澳大利亚・拉力赛很有信心｡澳大利亚将是砂石路面拉力赛，再度改良了的YARiS WRC车辆在抓地力不强的砂石路面也能发挥速度了｡另外在英国・拉力赛中塔纳克夺冠受阻之因是前部耐撞击性不足，对此车队也已经采取了相应对策，赛车下部周围防护板构造得到了重新审视和强化，在此次的西班牙的砂石道路比赛中，车队为避免冲撞波及冷却系统造成破损而采用了改良型强化防护板。他们在赛前的测试中还专门在道路中埋下大石头并在上面行驶，做了相当残酷的大冲击承受力测试，这一新的防护板在西班牙的砂石路中很好的保护了车辆。

为在厂商车队积分榜夺魁 速度之外还需可靠性

对于本次西班牙站的结果，丰田车队代表托米・马基宁做了如下总结： “这场比赛大起大落，因为我们速度很快，所以结果令人非常遗憾。塔纳克和拉特巴拉达到了非常好的名次，却因爆胎和驾驶失误而失去胜算。车手为了能延续到下一场比赛而对驾驶有所控制，有时需要退一步的勇气，我们必须更加学习从整个赛季考虑的拉力赛战法。”