第五站    阿根廷・拉力赛

YARiS WRC在恶劣路况中耐久性与速度俱增
塔纳克十个SS夺魁获加盟丰田后首个冠军

2017年是丰田复出WRC的第一年，YARiS WRC在第5站阿根廷•拉力赛中接受了粗劣砂石路的洗礼，这种粗劣的未铺路道路与芬兰•拉力赛的那种平顺的砂石道路截然不同。丰田GAZOO Racing World Rally 车队在芬兰设有基地，YARiS WRC就是在芬兰那种平顺、高速的砂石路面中磨练出来的，因此它在芬兰拉力赛、瑞典拉力赛等平顺而高速道路条件下显示出了很高的水平并且两次夺冠，但丰田车队在阿根廷• 拉力赛等恶劣的路况条件下，近几年来一直不太适应。尽管车身设计十分坚固在荒芜道路中也可以无所畏惧，但是保险杠以下部位却难防破损，车辆下方经多次猛烈撞击之后，部分零件会发生问题，发动机动力下降在所难免。

避免车辆下方发生撞击其实并非难事，通过调整减震器和弹簧将车身提高，问题就能大致解决。但如果你看了赛道上的赛车或铺装道路上的参赛车辆就能明白，尽量降低车高能提高操纵性，也容易体现空气动力方面的益处。也就是说，如果随意提升车高就会牺牲操纵性。另外，如果想要既提升车高又确保操纵性的话，就需要减少车身的晃动，为此就要提高弹簧刚度，将悬架变得更硬，但是如果车辆下部周围过硬，轮胎在粗劣砂石路面的抓地力就会下降，发动机的动力也不能很好的传至路面，这样就会出现牵引力不足的状况。

通过改善悬架提高牵引性能

为了打造出既提升车高又不牺牲操纵性，还能保证牵引力的车辆，车队依据2017年的经验，在改善悬架方面下了很大功夫。特别是针对减震器的改善注入了很多精力，为了牵引力的提高哪怕是有一点点的效果，都会反复开发测试。并且在阿根廷・拉力赛开始之前，还在意大利撒丁岛进行了测试，确认车身下部周围的强化效果，大大增加了车手和工程师对车辆在粗劣路况中行驶的信心。他们说：“这辆车可以去争夺冠军了。”

塔纳克连夺赛段第一，挽回开赛之初的差距　

虽然车手们自信满满的进入赛场，但未必能旗开得胜。4月26日（周四），奥特•塔纳克在市区举行的超级SS赛段中获得了第2名，但赛场移到大自然中的砂石路的第二天，他在开始的SS2中出现侧滑。不仅损失了20秒的时间，而且转向系统轻微损伤。另外，在SS2结束时处在总分第3的亚利马迪・拉特巴拉在出口的地方右前轮撞到了隐藏在杂草下的石头致使前悬架破损，并且伤及到了发动机润滑系统而被迫放弃了比赛。阿根廷•拉力赛的路线不断出现荒芜景象，常常见到大的石头在震动中翻滚。有些地方在赛前路线勘察阶段并没见到石头，但在比赛中会因前车驶过石头从地里掀出来并随处滚动，无论你多么小心也不可能避开所有石头。同一块石头，可能撞上去没什么问题，也可能断送比赛。显然拉特巴拉非常不幸。他说：“车的感觉很完美，驾驶起来畅快淋漓，对于这个结果万分遗憾。”拉特巴拉撞石之前在中间测时点的时间速度完全能与跑在第一名的塔纳克相匹敌。他说：“这车真是太棒了，所以我期待着接下来的葡萄牙•拉力赛！”他现在非常信赖YARiS WRC在粗劣砂石路上的性能，并带着积极的心情离开了阿根廷。

车辆状况良好无需变更设置

另一方面，塔纳克自己对在SS2赛段受到微损伤的车辆进行了应急处理，之后又连续在SS3和SS4中夺得第一。虽然车辆状态并不十分完美，但他一路速度领先并上升到了总分第一。上午的比赛结束后，技师在维修站对车辆做了短时间的完善修复，他们没有变更设置，只是针对塔纳克下午要重跑的SS赛段中更加粗劣的路况将车调高了5毫米。果然，下午重跑的赛段车辙不断加深，岩石暴露增多，路面状况相当恶劣，这要求车手比第1次跑时更加谨慎。塔纳克此时对处于完好状况的YARiS WRC绝对信任，速度再度提升，他连续在3个SS夺得第一，从而坚守住了第一名的宝座。赛后他说：“今天的驾驶竞争相当激烈，对我的操控车辆反映迅速而精准，所以我底气很足。”他以平静的笑容结束了第2天的比赛。

塔纳克最终力压群雄，加盟丰田后首次夺冠

塔纳克第3天速度不减，在上午的3个SS连夺第一，如果从第2天下午算起的话，他已连续在6个赛段夺得第一。并且第3天下午又夺得了2个第一，跟总分第2名的选手拉开了46.5秒的距离。他断定自己足够领先了，所以在第4天也就是最后一天中，他开始稳字当先稍微降低速度，最终获得了他在WRC的第3次也是加盟丰田后的首次冠军。他说：“汽车给我的感觉始终完美，最终没做一次设置变更。第3天没有有太多的冒险，仍然多次领先，连我自己都很惊讶。我从心底感谢同仁们打造出如此车辆，并为我们提供了全方位支持。”为了应付荒芜粗劣的路况提升了车高，与去年相比大大减轻了前减震器的损坏，而且提升车高后的YARiS WRC仍然操纵灵敏，牵引力同样未减。塔纳克的高超驾驶技术使YARiS WRC性能发挥的淋漓尽致，最终在10个SS拿下第一并获得了他在本赛季的首个冠军。

拉比初次征战阿根廷，从四次爆胎中收获颇多

另一方面，初次在阿根廷•拉力赛中出场的艾萨派次卡・拉比，在比赛中共遭遇了4次爆胎最终排在第8名。和塔纳克一样，拉比也是精确驾驶的车手，只是由于小小的操作及路线失误遭遇了爆胎。初次挑战阿根廷的粗劣道路对拉比是很大的考验，但赛段成绩展示了他速度不凡。他说：“为什么会有这么多次爆胎呢？面向接下来的比赛得深究原因。”拉比并没有因此泄气，他暗下决心要总结阿根廷•拉力赛的经验，更加成长。

本赛季车队设定的目标是从开幕赛开始在所有分站赛中，三名车手都要争取站上领奖台。下一站的葡萄牙•拉力赛与阿根廷•拉力赛的砂石路比较接近，所以车队要保持住目前的良好势头，为更高目标而战。