第七站    意大利萨迪尼亚・拉力赛

2018赛季前半程最后一站萨迪尼亚
车队现状及改善点浮现在眼前

萨迪尼亚岛是意大利首屈一指的度假胜地，国内外许多游客都为这里的阳光而来。意大利·拉力赛的维修区设在该岛东北部的阿尔盖罗，那里也是备受青睐的疗养地，蔚蓝的天空和大海令人着迷。然而天公不作美，就在6月拉力周开始后的第2周伊始，忽然出现了令人烦恼的恶劣天气，断断续续的降雨淋湿了地面。导致比赛头两天很多砂石路段都非常泥泞湿滑。

拉特巴拉重振雄风以总分第三开启赛程

说起意大利· 拉力赛，人们眼前便会浮现出赛车在尘土飞扬中行驶的场面，但比赛第2天的雨水让泥浆覆盖的路面增多，这与往年大相径庭。当天拿下总分第3的亚利马迪・拉特巴拉（YARiS WRC 7号车）赛后说道：“在我的记忆中，本站拉力赛中应该有十年没下过雨，所以与其说是在萨迪尼亚，倒不如说是身处英国GB拉力赛，到处布满泥泞真是苦不堪言！”

曾在前几场比赛中因发生意外而陷于苦战的拉特巴拉，此刻的强烈愿望是要在曾经夺冠的萨迪尼亚重振雄风。在赛前路线勘察时他加倍留意，特别是有巨大石头的地方他一定会下车确认，对于埋藏于路面中的石头，也一定要确认是否会在正式比赛中被车轮刨出。他还表示“要稍稍改变自己攻击性强的风格，尽量避免车辆受损”，以万全准备迎接正赛。比赛开始后他持续稳健驾驶，在第2天最后的SS9赛段中夺得第一，展现出了良好的状态。

总分升至第三的塔纳克突遇意外

在上一站的葡萄牙·拉力赛中遗憾退赛的奥特·塔纳克（8号车）在SS4赛段拿下第一，从而进一步刷新了他从开幕战以来连连获得赛段第一的记录。此刻他与总分第2名以5.7秒的微弱之差暂居第3名。然而在第2天最后的SS9赛段跳跃着地时车辆前部撞到地面，强烈的撞击造成冷却系统破损，为了避免发动机主体受损塔纳克立即熄火，在第2天比赛即将结束之际遗憾退赛。而这样的跳跃，他在联合试车时曾练习过3次，在今天上午的开场赛中也毫无问题。塔纳克采用与上午基本相同跳跃方法，不知为何却使前部撞伤。虽然原因还需要详查，但这也确实是运气不佳。

此后车辆被送到维修区，技师们拆下发动机检查。从电脑数据上看发动机本身没有问题，但为了保险起见，但凡有可能受损的辅助零部件统统拆下换新，由于作业量较大，工程师们在短时间内快速作业重装发动机，YARiS WR8号车又起死回生，并且根据拉力赛规则之2重返赛场。虽然失去了夺冠之机，但仍有机会获得积分。塔纳克怀着对工程师的感谢之情于第3天再次披挂上阵。

轮胎受损出现慢撒气，拉比为此时间损失

去年曾驾驶WR车首次在萨迪尼亚参赛并进入了总分第4名的艾萨派次卡・拉比（9号车）在第2天第一个赛段SS2中轮胎开始慢撒气，跑完该赛段后车队立即换胎，但所搭载的备胎是在干燥路面能发挥最大效果的硬轮胎，而此时道路中依然有很多湿滑路面，更适合于软胎，因此拉比未能发挥出速度，一时处于总分第10位。经过维修区作业之后，他在下午第一个赛段SS6中拿下第二，之后逐渐速度提升，在最后的赛段SS9中，继拉特巴拉之后获得第2名，总分也回升至第4名。

拉特巴拉与拉比争夺第三，比赛进入白热化

第2天结束时，处于总分第3位的拉特巴拉与第4位的拉比之间差距仅为4.4秒，比赛成绩随时有可能发生逆转，于是两人在第3天上演了争夺战。在第一个赛段SS10中拉特巴拉稍稍落后，差距一度缩小到0.9秒，随后在SS10中差距又被拉大到了6秒，高水平的激战持续上演，拉特巴拉在SS12拿下第二，拉比在SS13夺得第一，而重返赛场的塔纳克也在SS10跑在第一，YARiS WRC车辆都发挥出了出色性能。

然而天有不测风云，就在第3天最后的SS16跑完之后，返回维修区的移动路段中，拉特巴拉的车辆发生了交流发电机故障，电池电压下降以至抛锚。拉特拉和副驾驶导航米卡・安提拉竭尽全力力图自行解决，但即使他们具有优秀工程师的能力也已无法修复。拉特巴拉原本希望通过登上领奖台的方式来庆祝一个值得纪念的安德拉WRC第200场比赛，比赛中一直稳健驾驶。遗憾的是，那个愿望在属于赛程组成部分的车辆移动路段中破灭了。

拉比本赛季初登领奖台

由于拉特巴拉意外退赛，拉比升到了总分第3位。此时他与第2、第4位的选手之间都相差很大，于是他在第4天以风险最小化，安全驾驶到终点为目标。拉比完全控制比赛节奏，顺利地跑完了第4天的4个SS赛段并最终获得季军，这是他在本赛季第一次，也是从去年在WRC芬兰站初次夺冠以来再次登上奖台。赛前以超过去年的最后总分第4名为目标的拉比此刻神采飞扬，他说：“获得季军当然非常开心！但是我与前面两位选手差距很大，为了与之争锋就必须继续提升水平。”他决心要让自己更加成长。

持续改善提高性能与可靠性

在此次的意大利・拉力赛中，拉比获得季军，第4天重返赛场的拉特巴拉获得总分第7名，塔纳克排在第9名，YARiS WRC的3辆赛车均跑完全部赛程并获得了宝贵积分。但是对于抱着夺冠目标而来的丰田车队而言，这并非圆满结局。首席工程师汤姆·福尔勒表示：“对于在葡萄牙发生的问题我们采取了对策，并确认了实施结果，而今我们又发现了新的课题。虽然这次发生的情况有运气的成分，但为了彻底避免同样的事情再次发生，车队将全力实施改善。”，以此对赛季前半段最后一站的萨迪尼亚之战进行了总结。

无论是在性能方面，还是在可靠性方面，YARiS WRC都还有提升空间。车辆研发永无止境。车队越发深深感到，车辆像生物一样在不断成长进化。下一站WRC是第8站芬兰·拉力赛，这对TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team来说是主场之战。去年拉比在那里夺得冠军，尤荷・哈恩尼南获得季军，那是车队的赛季最佳战果。而今丰田车队目标是比去年更好的成绩，并将在大约6周的夏季休整期间继续推进研发，为YARiS WRC性能的再度提升而继续努力。