第八站    芬兰・拉力赛

顶级高速砂石路拉力，塔纳克赛季梅开二度
拉特巴拉终于走出阴影，获得季军站上奖台

很多选手在赛前路线勘察后说：“今年的赛段与往年不同”。的确，赛段大约有65%被更新，即使是名称未变的老赛段也多少有改变，这似乎是主办方有意为之。总之狭窄多变、难以驾驭的路段比比皆是，这就是今年芬兰・拉力赛的最大特征。

芬兰的砂石道路很多，平时为人们生活所用，拉力赛时用作SS赛段被临时封闭。由于这些道路平时交通量很大，修整维护不错，因此表面砂石较少易于行驶。但今年新增的那些窄道，平时交通量不大，缺少维护，加之今夏芬兰高温酷暑，硬梆梆的干燥路面比往年更容易让砂石浮于表面，被车手们称为“松散砂石”，这让车辆极易打滑，因此出场顺序早的车手吃亏较大。

塔纳克第三出场顺序不利 但以压倒性速度夺得第一

比赛在设有维修区的尤瓦斯克拉市区拉开帷幕，在SS1赛段中塔纳克夺得第一，从而在第一天的排行榜中领先。在进入森林砂石赛段的第2天，他在SS2再夺第一，在长约20km的赛段中，比塔纳克早出场的另两位车手落后他15～20秒之多，这也能看出塔纳克在易滑道路中勇斗的英姿。接下来是SS3，驾驶YARiS WRC 7号车的亚利马迪・拉特巴拉夺得第一。除了去年在此夺冠的埃萨贝茨卡・拉比因掌管驱动控制的中控装置出现故障而大幅落后之外，其他YARiS WRC赛车都开局尚好。

但是从SS4开始，第9位出场的马兹・奥斯特贝尔格速度上升并超过了塔纳克浮上总分第一，此后两人势均力敌地持续争夺着总分第一。挪威出身的奥斯特贝尔格也是擅长高速砂石道路拉力的悍将，并在先出场车附带扫除后的道路中疾驰，塔纳克使出浑身解数，在严酷的路面条件下持续进攻，在第2天的10个SS中夺得5个第一，并终于在SS9重返首位。在第2天结束时，他与第2名的奥斯特贝尔拉开5.8秒差距获得总分第一。而同样在争夺首位的，比塔纳克早出场的另外两位车手则分别出现了一些闪失，第2天结束时落后较多，分别以与第一名相差59秒和1分58秒的成绩而告终，他们早出场的不利因素应该计算在内，而塔纳克并不受路面状况好坏的能力也令人印象深刻。

不再充当清道夫 塔纳克风驰电掣

第3天塔纳克的SS出场顺序是第11位，总算从松散砂石道路“清道夫”的角色中解放出来。干净道路使他原有速度极限发挥，从SS12到SS16的5个SS中连续夺魁，一下拉开第2位车手奥斯特贝尔格32秒之多。领先优势充分的塔纳克此后速度稍微放缓，赛后他说：“第2天相当拼，使得第3天出场顺序非常有利，没怎么拼也速度极快，真是一帆风顺。”当第3天结束时，他已拉开第2位选手39秒，夺冠之势已难阻挡。

第4天即最后一天的SS减少到了4条，塔纳克在前3个赛段中控制速度以确保冠军，最后一个SS也应如此，但他在这条对前5名选手给予奖励积分的超级赛段中还是放开一搏，拿下了他在本站的第12个SS第一，此时他夺冠已成定局。在该SS的结束地点已被塔纳克祖国爱沙尼亚的国旗和TOYOTA GAZOO Racing车队的旗帜所覆盖，现场氛围极为热烈。跑完这一SS后将车停下来的塔纳克与副驾驶马丁・亚尔博亚兴奋地攀上车顶，车队代表托米・马基宁和车队总代表丰田章男也站上了YARiS WRC的车顶。在芬兰・拉力赛中初次现场体验了世界锦标赛优胜的总代表丰田章男欣喜感言：“芬兰是车队根据地和第二故乡，在这里夺冠的喜悦超乎想象。我对带来这种感动的车队同仁深表感谢！非常感谢能让我在这里跟大家并肩奋斗和在最高处一览胜利！”

继第5站阿根廷・拉力赛后获得本赛季第2个冠军的塔纳克和颜悦色地说道：“一切都在按照我所想象的那样进展，这是个完美的周末。我由衷感谢车队准备出了这么棒的车辆，也感谢声援我们的车迷！”他和略有遗憾地仅以3.2秒之差屈居季军的拉特巴拉共同站在领奖台上，向粉丝们挥手致意。为了在丰田GAZOO Racing WRT的主场芬兰・拉力赛中夺冠，塔纳克和他的队友们以及所有车队同仁曾经精心准备，赛后首席工程师汤姆・福拉说：“我们的车辆在高速拉力赛上已显示出卓越性能，但我们为再度提高而持续进行着精细调整，这次车辆的最大变化是搭载了改良型发动机，它是获胜的一个重要原因。”

增加扭矩的TMG制改良型引擎 也为夺取冠军做出了重要贡献

德国TMG（Toyota Motor Sports GmbH）所打造的1.6升直排4缸直喷涡轮发动机一直在发挥着优良性能。但车手们仍希望更加提高扭矩。为此，TMG在保证现有高输出功率的基础上，开发了具有更大扭矩并且在中低转速域输出功率有所提高的改良型发动机，并将它使用在芬兰・拉力赛。中低转速域动力的增加不仅使出弯速度更快，而且转弯中加速时的姿势也变得容易控制了，这意味着操纵性能也有所改善，尤其是由于中低速域动力加强，比以前高一个挡位也能转弯了，如此一来，换挡次数得以减少，动力能够不损失地传至路面，发动机的进化对芬兰之役贡献很大。

芬兰站连续两年夺冠 但仍有若干课题待解

不过并非方方面面都完美无缺，比如在第2天的比赛初盘，拉比由于中控器故障，使操纵难以得心应手并失去了不少宝贵时间。他去年的WRC初次夺冠就是在芬兰，因此他一心想再摘桂冠。然而故障等因素使他在第2天的总分落至第8位。在工程师迅速排解故障之后，拉比速度得以回升并拿下了两个SS第一。第3天他更是在3条SS夺魁，迅速飙升至总分第4。可惜的是，他在第4天的第一个SS遭遇碰撞并遗憾地结束了比赛。丰田车队原来的目标是3名车手都站上奖台，但故障与碰撞不期而至，结果令人非常遗憾。面向今后，如何更加减少故障，让车辆无恙行驶直到最后已成为待解课题。

下一站是铺装道路的德国・拉力赛。这对于担当着发动机开发工作的TMG来说是主场之战。那里的道路特性与芬兰大相径庭，但塔纳克去年曾经在那里夺冠，YARiS WRC也曾在其若干赛段尽显实力。因此车队的目标是：本赛季再度夺冠，拿下赛季第一个铺装道路拉力赛的冠军，车队全体同仁将为这一目标而团结一致向前迈进。