第九站    德国・拉力赛

塔纳克两连胜，YARiS WRC柏油路拉力赛初次获胜
拉比摘得季军，丰田在厂商车队总积分榜升至第二

WRC转战于世界各国，并在各种路面上行驶：未铺装路，雪路，以及柏油路面。丰田GAZOO Racing World Rally车队在2017年、也就是复出WRC的第一年，首先在瑞典・拉力赛的雪道中夺冠，并在砂石道路的芬兰・拉力赛中夺得第二，之后也在砂石路面数次获胜，然而尚未在铺装道路拉力赛中夺冠。

但是YARiS WRC并非不擅长柏油路面，在有部分雪路混杂的特殊铺装道路的蒙特卡洛・拉力赛上，亚利马迪・拉特巴拉曾两年连续登上奖台，此外今年加盟车队的奥特・塔纳克赛季第一站就获得了亚军、在本赛季第4站法国・拉力赛中再夺亚军等等，丰田离铺装道路拉力赛冠军只有一步之遥。另外在同站比赛中，获得第6名的艾萨派次卡・拉比的速度也不同凡响，他在4条SS赛段拿下第一。该站全部SS一半的第1名由塔纳克和拉比两人分享。从比赛速度上YARiS WRC在铺装道路的成功进化显而易见，不过该站比赛中最终还是不敌福特Sports车队的冠军塞巴斯江・奥吉尔，因此车手和车队都专注于进一步提升车辆的铺装道路性能。

塔纳克连夺赛段第一 在本站比赛独领风骚

大约4个月后，车队迎来了本赛季第2次全铺装道路的德国・拉力赛中，坚持不懈的努力终于开花结果。在开场赛的短距离SS1中，塔纳克当仁不让首先夺魁，在次日的SS2中奥吉尔最快，跑在第2名的塔纳克一时退居总分第2位，但他在全长22km的SS3中夺得第一，并拉开了该赛段第2名的奥吉尔5秒之多，从而返回总分首位。之后他持续发力，直到当天最后一条赛段全部拿下第一，此时他已将总分第2的奥吉尔甩开了12.3秒。

塔纳克说:“我初次驾驶YARiS WRC在德国特殊的铺装道路中行驶，但从一开始就手感极好，让我能放手拼搏。”他在去年德国・拉力赛中是作为5年连续称霸的奥吉尔的队友出场并在柏油路面拉力赛初次夺冠，奥吉尔并了解奥吉尔的超凡速度，因此他深知与奥吉尔在铺装道路中争锋必须在所有赛段全力出击，稍微保守一点的话，即使是12秒之多的领先优势也会瞬间消失。

在塔纳克获得本赛季第3个冠军的同时 YARiS WRC实现了柏油路拉力首次夺冠

在包括军事演习场内著名的“邦查普拉提” 赛段的第3天，塔纳克上午的速度稍微迟缓。这是与第2天秉性大不相同的路线，因此车辆感觉稍有恶化，于是车队在白天的维修时间中，针对赛段进行了优化的设置。在下午的赛段，塔纳克速度回升，自信油然而生。而劲敌奥吉尔却在下午第一个SS发生爆胎而名次云落，此刻塔纳克对新浮上总分第2的达尼・索尔德(现代车队)的领先优势达到了42.8秒，基本确立了冠军归属。

比赛进入第4天即最后一天，充分领先的塔纳克开始采取求稳策略，稳健驾驶。但在最后设有奖励积分的超级SS赛段中，他再次放手一搏夺得了冠军宝座并获得了4个奖励积分。

塔纳克说：“这是个近乎完美的周末，奥吉尔非常快，我必须始终全力出击，几经周折后到手的冠军令我高兴之极！YARiS WRC能完全按照我的意图行驶，上一站芬兰•拉力赛上投入的改良型发动机也十分强劲，感谢车队准备出这么棒的车辆！”继芬兰・拉力赛后本赛季他摘取了第3个冠军，虽然他在车手积分榜上仍居第3位，但与第2位的奥吉尔之间的差距已从25分缩小到了13分。他说：“今后还需稳扎稳打，非常重视地全力拼争，并且要随时注视战局变化。”此刻他已将目光投向了下一站的土耳其・拉力赛。

亚军热门选手拉特巴拉 因故障与奖台擦肩而过

当塔纳克身后的奥吉尔爆胎之后，拉特巴拉成为了亚军的有力争夺者。他紧随总分第2，并有德国・拉力赛夺冠经验的索尔德之后。拉特巴拉在第2天处于总分第5位，但第3天速度提升并在两条赛段夺魁，此刻已与处于第2位的索尔德仅差0.8秒。比赛进入第4天即最后一天，拉特巴拉的目标已锁定夺取亚军，此时他手感极佳，充满自信。然而天有不测风云，第4天伊始，就在他驶向第一个赛段SS16的途中，车辆油压系统突然出现异常，方向盘旁边的换挡装置失灵，于是他立即切换为应急非换挡片的换挡系统。投入SS比赛后，虽然应急方式多少会带来操作损失，但应该还是能跑完赛程。

但是这种通常不使用的特殊换挡方式，在赛车全力进击过程中造成了驱动系统的超负荷，并很快出现了零部件破损，无法继续比赛的拉特巴拉万分遗憾地与奖台擦肩而过。此外在SS16，处于第2位的索尔德也因碰撞和车辆破损而离场，提埃利・努比尔成为亚军。而在艰难的路面条件中顽强行驶的拉比也拿下赛段第一，使他既第7站意大利萨迪尼亚・拉力赛以来再次获得季军。塔纳克和拉比在本站获得了大量积分，从而使丰田GAZOO Racing World Rally车队在厂商车队积分榜中升至第2位，与首位的现代车队之差缩小到了13分。

“我们有责任打造出能让车手安心和放开驰骋的车辆”

丰田连续两站获得冠军和季军，并且YARiS WRC初次在铺装道路拉力赛中获胜，对此车队总代表丰田章男做了以下致辞。
“非常感谢为我们带来这满是感动的周末的车队！感谢始终支持我们的车迷们在本周的热情声援！
然而我们也不无遗憾，拉特巴拉选手因车辆故障而未能跑完德国之路。前些天他对我说：‘YARiS是操纵感很好的车辆。’此次他也说‘我从心底享受着驾驶YARiS！’但最终车辆故障却终止了他的比赛。
我们有责任打造出让车手安心并放开驰骋的车辆，可现在我们还没做到，因此我们要很好地吸取今天的教训，必须将它变为制造更好汽车的契机，我再次强烈感受到要以打造车手享受放心行驶的车辆为目标继续奋战。”

使用TMG风洞设备 力图进而改善车辆

雪路、砂石路、铺装道路，YARiS WRC已成长为具有在所有路面夺冠实力的车辆。然而拉特巴拉的故障表明还有必须克服的课题。另外路面抓地力还不够强，因此在砂石路和高温拉力中尚不能完全发挥实力。而且下一站的土耳其・拉力赛很可能预期就是那样的路面条件下进行。因此车队不能沉浸在夺冠的余韵之中，而要开始精心准备，车队将采取新的措施来推进解决高温课题。

在德国・拉力赛结束后的第2天，包括选手在内的全体车队成员访问了设在德国科隆的TMG(丰田・赛车运动GmbH)。担当着开发YARiS WRC发动机的TMG对此次夺冠起了重要作用。车队对TMG的访问充满敬意，并实地观摩了YARiS WRC步步进化的场景。在今年勒芒24小时赛中夺冠的TS050 HYBRID赛车的空气动力性能就是在TMG所自豪的风洞设施内打造出来的，在这个风洞中大家也看到了YARiS WRC的身影，包括日本人在内的很多员工在这里进行着YARiS WRC风洞试验。WRC规则上不允许频繁使用更新的车身套件，但风洞设施并非仅用来开发车身套件，它还能够测量冷却系统气流等。车队正是在做“怎样才能在高温拉力中高效地冷却发动机”这一试验过程中访问了风洞设施。

塔纳克初次大步走在TMG内，就发动机开发以及风洞设施等话题与TMG员工深入交流。他双目炯炯有神地说：“我看到这么棒的设施以及很多人在为开发YARiS WRC而尽力的身姿后十分感动。为了他们我也要在下一站的土耳其・拉力赛上取得好成绩！”他心里发誓将向着远大目标继续全力挑战。