世界耐力锦标赛（WEC）2016
第九站 巴林6小时赛
WEC 第九站
巴林站最终分获第4、第5名
11月19日（周六），FIA世界耐力赛（WEC）举行了本赛季最后一站----巴林6小时赛，丰田GAZOO车队的两辆TS050 HYBRID赛车最终分获第4和第5名。
本来有望获得车手冠军的TS050 HYBRID 6号车，最终只获得第5名，未能实现目标。最终该奖项由保时捷 2号车的车手罗曼・丢马／尼尔・加尼／马克・利布获得。丰田6号车的车手在本赛季获得季军。丰田GAZOO车队2016赛季获得9站1胜的成绩，7次登上领奖台并获得厂商车队季军。
今年的巴林6小时赛对奥迪车队来说是WEC最后的比赛。丰田GAZOO车队从2012年新WEC诞生以来，一直与奥迪车队相互比拼，通过5年的比赛，既是竞争对手也彼此心怀敬意。
比赛在奥迪8号车的带领下开始，小林可梦伟驾驶6号车首发并紧追奥迪7号车，但他未能成功超车，反而被队友的5号车赶上。
开赛1小时后，保时捷2号车与GT组车辆发生碰撞，后轮爆胎导致位置下降，于是丰田5号车与6号车分别上升至第4、第5的位置。这个顺序一直保持到比赛过半的晚上7点，但随着2台TS050 HYBRID赛车之后的每次进站，又改变了7次位置。不过今天确实速度不足，直到最后也未能超越排名di的保时捷 1号车。
晚上10点，奥迪8号车以戏剧般的胜利结束比赛。接着，丰田GAZOO车队的塞巴斯江・维埃米驾驶5号车与奥迪相差1圈获得第4，麦克·克恩维依的6号车和冠军相差38秒685，第5个冲过终点。对于这2台赛车的车手来说，这是一场结果令人不尽满意的比赛，而严酷激战的WEC 2016赛季就此落下帷幕。
然而丰田GAZOO车队已经着眼2017年赛季并开始行动。2017年赛季开幕战的银石6小时赛是在4月16日进行，之前丰田车队将反复进行严格测试。
在结束了最终赛的巴林国际赛道，11月20日将由WEC官方举办新秀测试，丰田GAZOO车队的2台TS050 HYBRID将会再次疾驶在这个赛道上。丰田决定其中一辆由活跃在今年LMP 2组的年轻车手皮普・迪拉尼操舵测试。后时，小林强力冲击勇超保时捷2号车，抢占了第二位置，随后换上维埃米的5号车也将保时捷2号车拿下，升至第3位置。但此时克恩维依的座驾突遇左后轮爆胎并退至第4位，5号车此时居于第3位。
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第八站 上海6小时赛
WEC第8站 上海6小时赛
6号车获得亚军，5号车获得季军荣登领奖台
11月6日（周日）FIA世界耐力锦标赛（WEC）第8站--上海6小时赛决赛，在上海举行，丰田GAZOO车队的2台TS050 HYBRID赛车分别获得亚军、季军，共同登上领奖台。
下午5点过后，黄昏降临上海国际赛道一角，灯光辉映在上海6小时赛赢家领奖台上。丰田GAZOO 车队的6名车手包揽了亚军（6号车）和季军（5号车）。这是丰田经过与保时捷6个小时激战后所获得的荣誉。
获得亚军的6号车车速相当快，但其实它在麦克•克恩维依驾驶时曾两次遭遇爆胎，能拿下亚军要归功于车辆本身的速度和完美的维修站作业。
4站连续登上奖台并在此次获得亚军，这使6号车的车手们看到了摘取车手锦标桂冠的希望，现在他们与第一位的保时捷2号车之间的差距已经缩小为17分，冠军之争将在2周之后的最后一站--巴林赛道上演。
上海站是5号车本赛季首次登上领奖台的比赛。这一成绩使丰田GAZOO 车队有可能在车队锦标赛中获得第2名，最终结果要在最后一站--巴林赛道揭晓。最后一站前，丰田车队与奥迪车队的差距仅相差15分，在巴林站的比赛中，丰田车队的2台赛车最多可以拿到44分。
本次比赛仍然是白热化的拉锯战。5号车本赛季第一次从最前列的车位发车，由塞巴斯江・维埃米首发，并一时处于首位。但后来速度下降，名列第5。因奥迪8号车的计划外进站，处于第4位的6号车在开赛1个半小时后上升至第3位，5号车也上升至第4位。
之后，2台丰田赛车与保时捷2号车激烈竞争，比赛进行2个半小时后，小林强力冲击，勇超保时捷2号车，抢占第二位，随后换上维埃米的5号车也超过保时捷2号车，升至第3位。但此时克恩维依的座驾突遇左后轮爆胎并退至第4位，5号车此时居于第3位。
在距终点还剩1个半小时的时候，6号车再次遭遇爆胎并提前进站。小林操舵后，6号车展开了回击，先是超过了5号车，随后再次掠过保时捷的2号车。时间所剩不多了，各赛车纷纷最后一次进站，在此过程中，丰田5号车再次取代保时捷2号车占据了第3位。6号车更是摆脱了爆胎厄运升至第2位，可惜此时与跑在首位的保时捷1号车已经相差1分钟无法逆袭，最终丰田 GAZOO车队的2台TS050 HYBRID赛车以第2名、第3名的成绩冲过终点， 这是继2014年上海站以来， 第二次2台赛车车手同登领奖台。
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第七站 富士6小时赛
WEC第7站 富士6小时赛
丰田GAZOO车队勇夺冠军
10月16日（日），2016年FIA世界耐力锦标赛（WEC）第7站富士6小时赛的决赛中，丰田GAZOO车队TS050 HYBRID 6号车在丰田主场的富士赛道上勇夺冠军，5号车也获得了第4名。
在众多热情车迷的注视下，LM P1-H组的奥迪、保时捷和丰田这3个厂家的混合动力赛车展开了白热化激战。尽管经过了5个小时，但他们之间的差距仍在10秒以内。小林可梦伟在最后赛段操舵6号赛车，他没有放过机会，最终在本季首次夺冠。对丰田来说，这是从2014年11月巴林之赛以来在WEC赛史上所取得的第11个冠军，也是在富士赛道上取得的第4次冠军。同时，这个冠军也使 6号车的3名车手在排行榜上位于第二，与第一的差距缩小为23分。
5号车也未与前一车辆拉开很大差距，并在6小时赛中超凡脱俗，只比夺冠的6号车落后约53秒，排名第4，获得了自己的最佳成绩。
今天的比赛从开始就呈现出激烈情形，6号车和5号车分别由小林可梦伟和中嶋一贵首发，起初他们分别位于第4和第6位，但在第一次进站结束时，6号车和5号车已经分别杀进了第2和第4位置。
之后麦克· 克恩维依从6号车小林手中接过赛车，并继续与奥迪8号车争夺首位，而安东尼・戴维森接手的5号车则从第4位置展开领奖台之争。此后保时捷1号车再次挤入首位之争。比赛过半时，LM P1-H组的3个厂商三雄争霸的局面仍在延续。
当比赛过半时，赛道已笼罩在一片黑暗之中，5号车又在中嶋一贵驾驶途中出现问题并更换了受损的车辆前部，此后雪上加霜，在维埃米的赛段又出现了左后轮胎爆胎等状况，赛车被迫进入维修站。
4小时之后，3厂商赛车呈现出相差10秒的白热化争夺战。而相差30秒距离的5号车再次由中嶋操舵，他不断缩小着与前三位的差距。
此后前3辆车速度相当，首尾相接杀入终盘，小林在还剩44分钟时最后一次进站，车队采取了不换胎战术并依靠省出的时间跃居首位。而对手则换上了全新轮胎并以猛烈的速度迅速追了上来。小林用已磨损得相当严重的轮胎坚守第一位。刚出站时他与后车距离为11秒，在对手追至只剩1.4秒时，他以最扣人心弦的精彩瞬间冲过终点，最终胜出。
丰田GAZOO车队在主场富士赛道夺得了本赛季的首冠，这对6号车的小林可梦伟来说，是WEC的首次胜利。5号车也紧追不舍第4个冲过终点，从而获得了本赛季的最佳成绩。
下一站是2016赛季的倒数第二站，即第8战的上海6小时赛，决赛将在11月6日（周日）举行。
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第六站 美国6小时赛
WEC第6站 美国6小时赛 决赛
强力激战，6号车连续2站登上奖台
FIA世界耐力锦标赛（WEC）第6站美国赛道（COTA）6小时赛的决赛于9月17日（星期六）举行。直到最后3个厂家的赛车仍处在争夺首位的激战中，最终丰田 GAZOO车队实现了连续2站登上奖台。
TS050 HYBRID 6号车第三个冲过终点旗帜，从而在本赛季第4次登上领奖台, 与冠军仅差26秒。经过6小时激战，LM P1-H组中的3个厂家赛车在最后关头演绎了一场激动人心的冠军争夺战。
5号车在这场比赛中仍不走运。因几次出现的细小问题而与领奖台擦肩而过，最终获得第5名。
这里仍是阳光普照气温35度以上的酷暑，下午5点战幕拉开，从第6位置发车的丰田5号车在第一赛段由塞巴斯蒂安•布耶米掌舵，他迅速攀升到了第4位。
6号车由麦克・克恩维依披挂出场，在他第一次进维修站时处在第6位，并由小林可梦伟接手。几乎与此同时5号车进站，精彩的维护作业使安东尼・戴维森继而升至第3位。但90分钟后，由于涡轮增压器等发生问题使5号车无奈落至第6。
当比赛过半时，赛道已笼罩在一片黑暗之中，5号车又在中嶋一贵驾驶途中出现问题并更换了受损的车辆前部，此后雪上加霜，在维埃米的赛段又出现了左后轮胎爆胎等状况，赛车被迫进入维修站。
另一边，丰田6号车正在全速猛追前方的保时捷赛车。克恩维依上升到第4位，继而上阵的小林与奥迪车展开白热化激战，并在大约还剩2小时的时候上升至第3位。
激烈角逐中位居首位的奥迪7号车遭遇碰撞，这使丰田6号车升至第2，比赛进入最后1小时，LM P1-H组的3个厂家的车辆展开了扣人心弦的三强争霸局面。
6号车的最后赛段由史蒂芬・萨拉赞接替小林，此时相差甚微的奥迪8号车采取了不换轮胎战术，这使丰田6号车退至第3，但换上新胎后的丰田6号车也获得了优势，萨拉赞开始向仅超前数秒的奥迪8号车以及并不太远的首位车发起猛攻。
萨拉赞每圈都在缩小差距，可惜最后一刻未能超越，最终以与亚军奥迪8号车2秒455、与冠军保时捷1号车26秒096之差冲过终点获得季军。
丰田GAZOO车队切实找到了感觉，他们将面临10月16日（日）举行的富士6小时赛，富士高速赛道将成为他们新的舞台，而那里距离丰田混合动力系统赛车（THS-R）开发基地--丰田自动车东富士研究所相当近，可以说丰田GAZOO车队是在家门口比赛。车队的目标是夺取本赛季首个冠军，并争取2台赛车登上领奖台。
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第五站 墨西哥6小时赛
WEC第5站 墨西哥6小时赛 决赛
丰田GAZOO车队首次登上墨西哥的领奖台
在墨西哥举行的WEC第5站墨西哥六小时赛中，丰田GAZOO车队重返领奖台。
两辆丰田TS050 HYBRID挑战了此次的墨西哥6小时赛。其中，6号车在周末就遭遇了一个糟糕的开始，周四上午进行的行驶测试中遭遇了事故，使其不能参加之后的两次行驶练习，为了比赛进行的长期测试也被迫中止。但是，6号车还是克服了困难获得了第三的好成绩，最终6号车的三位车手史蒂芬•萨拉赞、麦克•克恩维依、小林可梦伟在2016年季度车手排名中上升到了第二位。
但是，墨西哥的这场比赛对于丰田GAZOO车队来说绝不是一场容易的比赛，只有TS050 HYBRID的6号车跑完了全程，5号车因为动力传动系统故障被迫退出比赛。
举行比赛的Autodromo Hermanos Rodriguez赛道一圈只有4.304公里，在WEC比赛的跑道中，长度是最短的。因此，对于LM P1车辆来说，交通状况成了最大的问题，在今天的比赛中发生了刮擦等平时不太常见的意外事件。
在比赛进行到90分钟的时候，克恩维依驾驶的6号车和LM P2车队的车辆发生了刮擦，因此被判罚违规驾驶。虽然车辆没有损坏，但因为罚停耽误了20秒的时间。
6号车被判罚几分钟后，5号车也遭受了巨大的不幸，在中岛一贵驾驶的过程中，由于动力传动系统的电力系统出了问题，被迫进入维修站进行修理。虽然尝试着进行了抢修，但是推断在规定时间内完成比赛很困难，被迫退出了比赛。
在比赛进行到一半的时候不出所料开始下雨了。6号车的车手萨拉赞随即进入维修站换上了防滑轮胎，之后的比赛竞争激烈，排位不断变换， 在被换装了备用轮胎的奥迪R187号车超车前，6号车一直排在第三的位置，而且之后又两次超过保时捷2号车,展现了卓越的性能。
在临近终点前进维修站的时候，换了备用轮胎的6号车超过了奥迪7号车上升到了第2位。但是，在最后维修的时候降到了第3位并保持到了终点。这是6号车这一季度第三次登上领奖台，萨拉赞在后半段的3个赛段中独自驾驶到终点，此时只比第2位迟了8秒267。
在结束了墨西哥6小时赛之后，WEC将移动到下一个比赛点——美国德克萨斯州的奥斯汀赛道，2周后在COTA(Circuit Of The Americas)举行的WEC第6站中争霸将继续上演。
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第四站 纽博格林6小时赛
WEC第4站 纽博格林6小时赛 决赛
未能充分发挥实力，遗憾地获得了第5名和第6名
7月24日（周日），举行了FIA世界耐力锦标赛（WEC）第4站纽博格林6小时赛，丰田GAZOO 车队的2台TS050 HYBRID最终遗憾地排在第5名和第6名。
在第2站斯帕和第3站勒芒的比赛中，TS050 HYBRID呈现出强劲性能，这使丰田车队对第4站的纽博格林抱着很高期望。然而比赛初盘所选择的轮胎并不适合于路面状况，因而损失了时间，并且此后再也没能冲到前面。
TS050 HYBRID 5号车最终与获得冠军的保时捷1号车相差1圈排在第5名，6号车因遭遇事故进站抢修，最终落后冠军4圈排名第6。
从纽博格林开始，本赛季将进入后半程的比赛，为此开发的超高下压力式的TS050 HYBRID虽然在今天的初次登场中结果并不理想，但它在比赛终盘的圈速上所显示出来的竞争力是对后面比赛的一个激励。
比赛在5万8千人（周末合计）观众的注视下开始，中嶋一贵和麦克・克恩维依驾驶着2台装上了高温路面轮胎的TS050 HYBRID赛车冲出起点。针对第1个赛段的轮胎必须在预赛之前选好，但车队对决赛日的路面温度估计过高了。
比赛前期，奥迪和保时捷展开了白热化的首位争夺，而此时丰田GAZOO车队的2台赛车从发车到90分钟过后，都是在被首位车辆拉开了40多秒的位置行驶。因此车队给2台赛车换上了不同场地的轮胎并使状况得到改善，重新获得了竞争力，但由于此时与对手差距过大，已经回天无力。雪上加霜的是，在比赛即将过半之时，安东尼・戴维森的5号车与GT组车辆发生碰触，并被迫提前进站更换车体前部，5号车从此云落。
比赛前半段出现的几次全赛道黄旗信号也使丰田赛车与首位车辆拉开了距离。2台TS050 HYBRID在中盘高速疾驰，但6号车因发动机周边零件问题而不得不进站抢修花去了5分钟。从那时起，车队的目标变为顺利跑完全程，最终达到了这个目标。
从下一场比赛开始，WEC的舞台将离开欧洲大陆。WEC第五站，将在首次举办此项赛事的墨西哥举行，墨西哥6小时赛的决赛将于9月3日（六）在罗德里格斯赛道举行。
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第三站 勒芒24小时赛
WEC第3站 勒芒24小时赛 决赛
丰田TS050 HYBRID 6号车勇夺亚军，5号车在最后2圈遭遇故障
丰田GAZOO车队5号车直到比赛进行至23小时55分钟时一直处在领先位置，在有望初次称霸勒芒的最后一刻突遇故障。虽然6号车荣获亚军，但车队在勒芒24小时赛落下帷幕时仍感到万分遗憾。
2016年 WEC 第3站 勒芒
TS050 HYBRID 5号车
（中嶋一贵、安东尼・戴维森、塞巴斯江・维埃米）
22小时经过时（中嶋一贵）第1，351圈
23小时经过时（中嶋一贵）第1，368圈
最终结果：失去资格，384圈，进维修站28次
最快圈速： 3分22秒495
TS050 HYBRID 6号车
（小林可梦伟、史蒂芬・萨拉赞、麦克・克恩维依）
22小时经过时（史蒂芬・萨拉赞）第3，348圈
23小时经过时（史蒂芬・萨拉赞）第3，364圈
最终结果：亚军，381圈，进维修站28次
最快圈速： 3分21秒445
2台丰田TS050 HYBRID油电混合动力赛车都在努力争取首位，距比赛结束还剩最后3个小时的时候，两辆赛车分列第1和第3位。这时的丰田车队有望在勒芒24小时赛中首次夺冠，非常顺利的进行着比赛。
为修复晚上出现的接触以及打转问题，6号车在正午过后进入维修站。虽然用时约10分钟，但仍保持在第3位置回到赛道。
丰田5号车和保时捷2号车争夺冠军。最后3个赛段操舵的中嶋一贵与处于第2位的保时捷保持着30秒之差，一圈圈稳定疾驶。在最后3圈时，保时捷2号车突然紧急进入维修站， 5号车把差距拉开到1分30秒，胜利在望。
然而，在距结束只剩5分钟时，5号车突然减速。最后1圈时，慢慢停在了赛道上。5号车终于再次启动，却因没能达到在6分钟之内跑完最后1圈的规定而失去资格。
虽然丰田GAZOO车队在勒芒24小时赛的最后几分钟时痛失冠军，但6号车获得亚军，受到了26万名观众的祝贺。
丰田章男 丰田汽车公司 代表取缔役社长
我向在勒芒24小时耐力赛中为我们加油的各位表示由衷的感谢。发自内心地对大家说声谢谢！丰田GAZOO车队时刻提醒自己：“难道甘愿永远失败吗？”为了一雪前耻，我们不断给自己压力，并坚持不懈地一路挑战。
机械师、工程师、车手、供应商以及所有参赛相关人员都竭尽全力、不断改善，为了制造“更好的汽车”这一初衷，回到了今年的勒芒。就在大家都以为夙愿即将达成，准备见证历史时刻时，却出现了令人难以置信一幕。丰田赛车的确变快、变强了，但保时捷更快，更强……决赛的24个小时，再加上预赛，勒芒总赛程共超过30小时，要做到比谁都快、比谁都强，这真是极为不易的事情。
一想到车队成员的心情……，还有支持我们的所有人……说实话，我真的不知道该说些什么才好。但是，我们，丰田GAZOO车队“不服输”。不知失败滋味的挑战固然好，真正品尝到“失败”滋味的我们，将会继续挑战明年的世界耐力锦标赛，并且重新出现在勒芒24小时耐力赛的赛场上。
为了“制造更好的汽车”，就是为了这一点，我们一定要重返勒芒赛道。在感谢保时捷、奥迪以及所有在勒芒赛道的赛车和车手们的同时，也希望大家能够再次张开怀抱，全力支持一年后重生的我们。请大家等待“不服输”的丰田！
谢谢大家！
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第二站 斯帕-弗朗科尔尚6小时赛
2016年WEC世界耐力锦标赛
第2站斯帕・弗朗科尔尚6小时赛决赛
丰田赛车一度领跑，但因故障结果可惜
斯帕・弗朗科尔尚6小时赛决赛于5月7日（六）举行，丰田GAZOO车队的TS050 HYBRID 5号车在比赛前4小时一度独领风骚，但突如其来的引擎故障使之云落，6号车也在中盘因故障而退赛。
丰田GAZOO车队在FIA世界耐力赛第2战斯帕・弗朗科尔尚6小时赛中几乎胜利在望，却因故障前功尽弃。
已经在厂商车队积分榜上领先的丰田车队，在比赛前4小时一直处于第一位，眼看即将把斯帕6小时赛的冠军收于囊中，然而天有不测风云，2台TS050 HYBRID赛车发生了发动机故障。中岛一貴、安东尼・戴维森和塞巴斯江・维埃米驾驶的5号车最终排在27名，在同级别赛车中获第8位，为车队获得了10个积分，而小林可梦伟、史蒂芬•萨拉赞、麦克•克恩维依驾驶的 6号车则是完全退赛。
在故障发生前，2台TS050 HYBRID赛车都展示了其大幅提升的性能，5号车曾和处于第2位的赛车拉开了1分钟以上的距离，6号车虽在比赛初盘遭遇事故，并因抢修而落下1圈，但此后仍跑在第3位置。
下一站是在6月18日（六）和19日（日）举行的第84届勒芒24小时赛，届时将有25万车迷临场观看这一久负盛名的耐力赛。在赛前的6月5日（日），联合试跑将在这条既是比赛舞台，又作为公路使用的萨尔特赛道举行。
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2016WEC 第一站 银石6小时赛
2016WEC 第1站（开幕赛）银石6小时赛
新型TS050 HYBRID初次亮相赛上
小林可梦伟首次参加耐力锦标赛即获亚军
丰田GAZOO车队在2016年FIA世界耐力锦标赛（WEC）开幕赛的银石6小时站上摘得亚军。
小林可梦伟、史蒂芬•萨拉赞、麦克•克恩维依驾驶的TS050 HYBRID 6号车第3个冲过终点，由于前车失去资格而升至亚军，丰田刷新了从2012年开始参赛WEC以来在银石赛道连续登上领奖台的新记录。
克恩维依由于在WEC中已是第三次登上奖台，因此他也获得了英国车手俱乐部成员最高奖项的理查德・罗依德杯。
本次是小林首次驾驶LMP1赛车出场，也是自2009年参加F1阿布扎比大奖赛以来，他再一次代表丰田所参加的世界锦标赛，其精彩的表现为此次登上奖台垫定了坚实的基础。
中岛一贵、安东尼・戴维森、塞巴斯江・维埃米的5号車也呈现出强劲有力的态势，可惜遭遇爆胎致使车辆后部受损，最终排在第16名。
开赛前一天下起了雪，而决赛当日天气转好。TS050 HYBRID赛车在比赛中的最快圈速仅比全车队的最快圈速相差0.354秒，可见其强劲性能来给我们这个赛季的希望。
为了在下一站进一步提高性能，让新2.4L涡轮发动机和8 MJ混合动力系统发挥出最大潜力，丰田团队需要进行持续的调试。
比赛开始阶段，分别从第5、第6杆位起跑的克恩维依的6号车和维埃米的5号车因对手发生碰撞而分别升至第3和第4位。
赛程过半之际，跑在第3位的5号车突遇右后轮爆胎，由于此时它刚从维修站出来，中岛不得不减速跑完5.901公里的一圈后再返回维修站，雪上加霜的是拖着爆裂后的轮胎行驶又造成了车辆后部的损伤。经过技师们41分钟的拼命抢修，维埃米驾驶5号再返赛道时，已与第一名相差24圈排在第29位。
大大落后的5号车为了争取世界锦标赛的积分而持续冲刺。此时队友的6号车则是以毫不逊色于对手的圈速飞驰，在5万2千位（周末总计）粉丝的面前第3个冲过格子旗挥舞的终点，并由于前车违规失去资格进而成为亚军。
丰田车队是在LMP 1 -混合动力组中唯一2台车赛车双双跑下全程的车队，在全年共9场比赛的开幕站结束后，厂商积分居第一位。
下一场比赛是5月7日在比利时斯帕赛道举行的斯帕6小时赛，那里距离丰田GAZOO车队大本营所在地的德国科隆仅120公里，因此下一站可以说是丰田车队的主场之站。
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