TOYOTA

丰田严格的内部评估
碰撞试验的主要类型

主要评估项目

GOA车身的进化

GOA的效果

更换车型前后的事故比率

根据引入GOA前后的对比， 其效果已经得到证实。

乘员保护：
正面碰撞情况制动防抱死系统（ABS）

发生正面碰撞时，车辆前部的溃缩区可有效地吸收冲击力。与此同时，安全带紧紧的将乘客固定于座位。在严重碰撞时，除了安全带的约束作用，安全气囊会膨胀弹出以缓解胸部和头部的撞击。

（1）车身结构
车辆前部和后部可吸收和分散冲击力，高强度车舱则可以保护乘客空间，降低损害。

吸收和分散冲击力示意

（2）抑制装置
安全带

配备预紧式限力安全带能够抑制乘员的胸部移动减轻冲击力，从而更好地保护乘员。

SRS安全气囊
SRS（Supplemental Restraint System辅助抑制系统）安全气囊能够在碰撞达到一定程度时迅速打开，帮助保护乘员免受严重或致命的伤害。

安全气囊的名称和位置(右驾驶车辆)图
*黑色字母代表应对正面碰撞的安全气囊

安全气囊的激活条件（正面碰撞情况）

安全带与安全气囊的配合效应

乘客保护：
侧面碰撞情况

扩大中柱和下方侧梁的嵌板，加固门锁区域，使侧面碰撞时的变形程度减小。此外，车门撞入车舱的速度也被减缓，冲击力得到有效吸收和分散。如果发生严重碰撞，安全带会约束乘员，侧面的窗帘式安全气囊也会膨胀开来，从而降低头部和胸部所承受的冲击力。

侧面碰撞中影响死亡率的致命部位（在日本）

以上根据2005年的交通事故调查与数据分析


（1）车身结构
高强度车身由中柱，下方侧梁和地板交叉横梁等骨架构成，它有助于保护乘客空间，减少碰撞损坏。

吸收、分散撞击力示意图

（2）抑制装置
SRS安全气囊
当发生一定程度的碰撞时，SRS安全气囊会膨胀开来，保护乘员免受严重或致命伤害。

安全气囊的名称和位置(右驾驶车辆)图
*黑色字母代表应对正面碰撞的安全气囊

乘员保护：
追尾碰撞的情况

发生追尾碰撞时，底盘能够有效吸收撞击力，将座舱变形减至最小程度。与此同时，WIL(Whiplash Injury Lessening降低摆动伤害)概念座椅能够减轻乘员的摆动伤害。


（1）车身构造
底盘设计可有效吸收和分散来自后端的撞击力。高强度座舱确保乘员空间以减轻伤害。

（2）抑制装置
减轻摆动伤害（WIL）概念座椅
当发生低速追尾碰撞时，WIL概念座椅可减轻乘员颈部摆动伤害。

SRS安全气囊
发生碰撞时，SRS安全气囊立即膨胀以帮助吸收冲撞力。
SRS 后车窗幕帘式防护安全气囊
（iQ配备）

发生追尾碰撞时，内藏于后排座椅上方车顶部的安全气囊膨胀开来，在缓解乘员头部碰撞的同时，防护后方飞散物所造成的二次打击。

车辆相互碰撞安全：
全方位适用性

确保不同重量、不同高度的车辆在碰撞时双方安全。


“Compatibility”是对于不同重量、不同高度的车辆在碰撞时，确保轻型车辆安全，降低重型车辆的加害程度，从而使双方得到安全的思考方法。
丰田采用这一“Compatibility”（两全）的理念，在己方车辆与2吨级车辆相撞时，使双方获得安全性。


丰田的努力
2002年 使用Ist(Scion×A)与Celsior(雷克萨斯 LS)(时速50km)进行碰撞试验
2003年使用普锐斯与SUV(时速50km)进行碰撞试验
2005年 Vitz威姿(Yaris雅力士)与2吨级车辆(时速50km)进行碰撞试验


丰田实施车辆与车辆（55 km/h）正面、侧面和后部的碰撞测试。
乘客区空间与假人的伤害值都要达到丰田独家设定严格检测目标。


评价方法（例：Yaris雅力士）

正面碰撞实验（两车时速 55km/h）

车身结构：
吸收撞击力的车身和高强度座舱

在碰撞过程中抑制对座舱的侵入和吸收冲击力可有效降低乘员的伤害程度。
资料显示，超过一定限度的座舱侵入会导致严重伤害率大幅增加。
丰田采用高效吸收冲击力的车身结构和高强度座舱设计，打造出碰撞安全车身，尽力为乘员保留剩余空间以减少在碰撞过程中的伤害。


座舱侵入程度与严重伤害率

吸收撞击力车身和高强度座舱

采用吸收撞击力车身和高强度座舱来保护乘员为了减少碰撞时在乘员身上的冲击力和减少座舱变形，车辆前面和后面的溃缩区可高效吸收撞击力，座舱采用一个不易变形的车身结构，在侧面碰撞时保护乘员。在发生侧面碰撞时，很小的一点溃缩区是有用的。一个高强度车身框架，包括中柱和地板交叉结构，可少量吸收撞击力来减小变形。

抑制装置：安全带
具有预紧限力功能的安全带

安全带能有效控制乘员在有限的车舱空间中的移动，抑制对乘员胸部的撞击。安全带在正常行驶时感觉舒适，但在碰撞时则会紧紧约束乘员。当前坐席安全带预紧装置感知到强烈的正面撞击时会瞬间缩紧，从而迅速发挥约束作用。限力功能能够避免乘员胸部负荷过大，它保持恒定而合适的张力。这些设备在碰撞过程中共同作用，在缩短乘员胸部移动距离的同时，减小安全带本身对胸部的影响。


在SRS安全气囊打开情况下的交通事故死亡率

来源：2006年/“交通事故调查与数据分析研究所”的调查

未系安全带警报系统通过警报灯和声音来提醒乘客
各种各样的碰撞被动安全技术设备是抑制系统的补充，如果未系好安全带它们就不能充分发挥效果。丰田公司通过在现有的警示灯基础上增设蜂鸣器的举措来唤起乘客系好安全带。

未系安全带警告系统（驾驶员座椅和乘客座椅）

抑制装置：
补充抑制系统（SRS）安全气囊

SRS安全气囊作为安全带系统的补充装置，在发生碰撞时增强对乘员的保护。
已有各种安全气囊被开发与采用。包括驾驶席安全气囊（1989年）、乘客席安全气囊（1992年）、侧安全气囊（1996年）、侧面窗帘式安全气囊（1998年）和膝部安全气囊（2002年）。
当安全气囊（驾驶席）的传感器检测到碰撞并计算出达到一定强度后立即展开气囊，完成部署的时间约为0.03秒。加上之后的放气过程，总共约为0.1秒。
人类眨眼时间约为0.1-0.3秒，因此一些曾近距离观看安全气囊膨胀过程的人报告说，他们没有看到展开过程，因为发生得如此之快。


安全气囊的名称和位置图（右驾驶车辆）

抑制装置：
WIL（Whiplash Injury Lessening
减轻摆动伤害）概念座椅
WIL概念座椅在发生低速追尾碰撞时能够减轻乘员颈部的摆动伤害

在日本大约53％的轿车事故伤害是由追尾碰撞所造成的，受伤者中又有90％颈部受伤，其中包括摆动性伤害。
WIL（减轻摆动伤害）概念座椅，是为同时保护乘客的头部和胸部，最大限度地减小低速碰撞过程中的伤害而设计的。


司机/乘客在各类事故中受伤的比例

资料来源：ITARDA（交通事故综合分析中心）所统计的结果（2005年）


在追尾碰撞中司机/乘客的主要损伤部位比例

资料来源：ITARDA（交通事故综合分析中心）所统计的结果（2005年）


当发生追尾碰撞时，人的头部与躯干会出现不一致的摆动并造成摆动伤害。
丰田重新考量座椅靠背框架及头枕，增加了WIL概念座椅框架的刚性。
THUMS（计算机模拟人体）被用来确认WIL概念座椅在低速追尾碰撞时降低乘员摆动伤害风险的效果。


WIL概念座椅减缓颈部所承受的撞击力

1）当司机受到冲击时，其背部陷入座椅
2）使头部与背部保持一致，将摆动减至最小程度。