丰田安全研究设施的面积约为39000平方米，建筑面积约为44000平方米，长280米，宽190米。
全天候的碰撞试验场由障碍碰撞车道和车辆碰撞车道两个车道组成，车辆碰撞车道可以进行最高时速140km的2吨重车辆之间的碰撞试验和15度螺距不同角度、不同速度的车辆间的碰撞试验。
在碰撞试验场内还可以进行实际翻车事故的再现等各种形态的试验。

丰田开发·引进的驾驶模拟器，尽量不让司机感觉到是在模拟驾驶，尽可能接近实际行驶的测试环境，实现了世界上最高水平的性能。
驾驶模拟器是利用实际汽车行驶录像和加减速发生装置等进行模拟的装置，主要应用在汽车研究开发的过程中有危险的实车试验或者是特定条件下车辆行驶等试验中。
事故发生的原因中，驾驶员的认知判断错误占到了93%。
为了让驾驶者远离事故，丰田实际应用驾驶模拟装置，甚至涉足到人（即驾驶者）的领域，致力于今后安全技术的开发。

研究的目的就是减少事故

从车内看到的风景就跟平时大多数司机上班或假日驾驶中的一样，这个驾驶模拟装置可以模拟出世界上任何的街道和气象状况。但是选择日常场景是有理由的，因为大多数的汽车事故都是在极为普通的日常场所中发生的。通过分析在驾驶者在日常驾驶过程中判断失误的特点，其结果的积累对于预防安全技术的开发是必不可少的。

让实际驾驶中不可能在试验中成为可能

“打瞌睡、走神、酒驾”等在试验场地这样特定的环境下或者带来危险的实际驾驶中实施起来很困难，但利用驾驶模拟装置的话就能安全的进行试验。用视线测量装置监测驾驶者所看到的场景，同时利用各种装置对方向盘、油门、刹车等操作单位进行测量。进而，分析驾驶者的心理、生理状态，让获得其产生的脑电波、心跳等各种数据成为可能。
丰田想要通过这些方法研究开发可以使驾驶员远离危险的驾驶支援技术，并且搭载到汽车上。

此次新设的ITS实验场，在3.5公顷的面积下原样再现由一般道路和信号机组成的市区道路。日本总务省在2011年12月设置了面向ITS频率分配为700MHZ电波的车路通信装置、车辆检测装置、行人检测装置、路线监视装置、交通信号器·控制装置等。另外，由于700MHZ的电波易衍射，收发信号范围广，所以对在视线较差十字路口的车辆通信会很有效果。
丰田ITS实验场的正式投入使用，标志着加速了对于防止市区和十字路口人车事故的安全驾驶技术体系和以提高燃油效率为目标的环境系统的研究·开发；不仅是汽车和道路设施，同时通过让车与车，人与车之间的通信，不断交换信息来避免在视线差的十字路口发生人车事故，对于这样新一代基础设施协调型安全驾驶支援系统不断的推进其研究与开发。将在环境千变万化的公路上难以实现的实验，在专用ITS实验场内反复进行实验和测评，早日将高质量的系统实用化。
基础设施协调型安全驾驶技术支援系统：是ITS其中之一，通过在路上设置的通信基础设施和其他车辆的无线通信装置将驾驶者无法直接获取的信息传送给驾驶者，是与安全技术支持和防止事故紧密联系的系统。