2014WEC 第四站 奥斯汀6小时赛

丰田车队TS040 HYBRID 8号赛车在大雨干扰中猛追,最终获得季军登上领奖台

丰田车队在FIA世界耐力锦标赛的第4站—奥斯汀赛道6小时赛中两辆油电混合双擎动力TS040 HYBRID赛车出战,天气骤变使比赛异常严酷。
在比赛初盘,忽降大雨搅局,赛道顿时混乱。安东尼・戴维森、尼古拉斯・拉皮埃尔和塞巴斯江・维米尔驾驶的TS040 HYBRID8号赛车也因此退至第4位,此后他们猛追不舍,终获季军,并以11分的领先优势在车手积分榜继续占据首位。

此外,亚历克斯・维尔兹、史蒂芬・萨拉赞,以及首次代表丰田车队上阵的麦克・肯维驾驶的TS040 HYBRID 7号赛车最终排在第6名,这一结果使丰田车队在本系列赛前半程结束时,以与奥迪相差18分的成绩暂居LMP1组积分榜第2位。

在比赛中,能够发挥1000马力的四驱TS040 HYBRID充分显示出速度优势,维埃米驾驶8号赛车从杆位起跑,并一度保持领先位置。一圈之后,从5号车位发车的7号赛车维尔兹也上升到了第2位。
当比赛接近1小时的时候,2辆TS040 HYBRID赛车驶入维修站,7号赛车换上肯维,8号赛车换上拉皮埃尔。不久,雷雨交加,混乱中车辆位置骤变。此时2辆TS040 HYBRID赛车出现水漂现象并驶出赛道,其中8号车陷入砂砾区无法脱出。除丰田以外,其他多辆赛车也发生了相同情况并十分危险,不得不挥动红旗并暂停比赛,暂停时间内仍继续计时。约1小时后,安全车引领赛车进入,比赛继续进行,此时拉皮埃尔驾驶的8号赛车落至第4,肯维的7号赛车
排至第7,双双落后一圈。夕阳西下,夜幕降临,落至第4的拉皮埃尔换上了混合动力中性胎并奋起猛追,肯维也在湿滑的路面上展开了持续攻击。

在之后的进站中,8号车由戴维森出场,7号车改萨拉赞操舵,并换上了光头胎。跑在第4的8号赛车为登上奖台而不断拉近与前车的距离。由于各赛车进站时间不同,排位也不断交替变化,8号车最后一次进站后由维埃米上阵,为了争取能登上领奖台,他在所有参赛车中以最快圈速一圈圈疾驰,最终成功赶超并获得季军,而维尔兹的7号赛车最终排在第6名。

下一站比赛将在丰田车队的本土赛举办,丰田车队将全力争取获胜,面向10月12日(日)的富士6小时赛,他们的目标是在这个具有悠久历史的赛道上实现3连冠。

木下美明(车队代表):
我们有速度最快的TS040 HYBRID赛车而未能获胜,这非常遗憾。在难以承受暴雨的场地中,我们遭受的创伤比对手更大,今后我们在尽量减少车辆损伤的前提下为尽量多揽积分而努力。本周末收获很小,但在下一站的富士高速赛道上将全力以赴。

丰田油电混合双擎动力赛车TS040 HYBRID 7号赛车:
(亚历克斯・维尔兹/史蒂芬・萨拉赞/麦克・肯维)
决赛结果: 第6名,155圈,进站5次,最快圈速 1分51秒383

亚历克斯・维尔兹:
总的来说本周末十分遗憾。比赛开端很好,我们进入了第2名的争夺,可惜大雨搅局,当我们跑在第3位的时候被红旗中断,而比赛重开时我们不得不从第7位开始追赶,最后追至第6已是竭尽全力了。

史蒂芬・萨拉赞:
此战对谁来说都是一种磨砺。当比赛再开时我们正在维修站站内,此后便是苦战。TS040 HYBRID状态好,速度快,本可问鼎,因此这对我们以及8号车来说都是一种遗憾。现在我们只能全力挑战第5站的富士6小时赛了。

麦克・肯维:
风云多变,暴雨倾盆,简直像在湖中行驶,所幸还能重返赛道。我们曾升至第3,但重新开赛时已经无奈地排在第7了。比赛变得异常严酷,史蒂芬和亚历克斯拼命鏖战,第6名已是极限。谁都希望结果会更好,但这就是比赛。
TS040 HYBRID 8号赛车:
( 安东尼・戴维森/尼古拉斯・拉皮埃尔/塞巴斯江・维埃米)
决赛结果:季军,157圈,进站5次,最快圈速: 1分50秒390

安东尼・戴维森:
当结果未能达到预期时,最重要的是看到自身优势。毫无疑问,TS040 HYBRID是最快的,足可问鼎,接下来就只能是为争
取锦标而前进。虽然遇到了困难,但至少我们在积分上仍然领先。在接下来的比赛中我们只能为不断夺取胜利而奋进。

尼古拉斯・拉皮埃尔:
在本赛季应夺冠的比赛中名排第3,这令人沮丧。我们的TS040 HYBRID赛车本来是可以获胜的。谁都期待着精彩比赛,但大雨的袭来改变了一切。在晴天我们的TS040 HYBRID能比奥迪快一点点,而在恶劣天气里它又是最强的,因此十分令人失望,这里的赛道没有眷顾我们,想到此,我们在遗憾之中仍满怀希望。

塞巴斯江・维埃米:
除了遗憾以外,我不知说什么好。我们失去了能够夺冠的比赛。能站上奖台虽然也不错,但我们有最快的TS040 HYBRID赛车却仅获季军,并且在锦标赛中被超越决非愉快之事,所以在下一站的日本赛场中,我们必定卷土重来!

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