FIA世界耐力锦标赛（WEC） LMP1（原型车1组）向着混合动力新时代飞驰 丰田车队发布即将投入2014赛季的新型TS040 HYBRID赛车

3月27日（星期四）丰田车队首次披露了参战2014赛季FIA世界耐力锦标赛(WEC）的新型油电混合双擎动力赛车TS040 HYBRID，同时发布了车手组成的变更信息。

丰田车队在法国南部的保尔利卡尔发布的TS040 HYBRID赛车搭载3.7L自然吸气V8引擎，可爆发出520匹马力，再加上480匹马力的混合动力，因此通过4轮驱动可向地面传达1000匹马力，它是世界上最先进的油电混合双擎动力赛车。

车手编排方面：与上个赛季不同，7号赛车车手为亚历克斯・维尔茨、史蒂芬・萨拉赞、中嶋一贵；8号赛车车手为安东尼・戴维森、尼古拉斯・拉皮埃尔、塞巴斯江・维埃米。

全新丰田油电混合双擎动力系统（THS-R）响应WEC的油耗限制新技术规则而开发。兼顾动力系统、空气动力学以及驾驶方式等方面，使耗油量比出战2013赛季TS030 HYBRID赛车降低约25％。

本赛季将监控耗油量，在比赛中，如果有3圈的平均耗油量超过规定数值将被减分。单圈的耗油量是由各车队申报的油电混合双擎动力系统使用率而决定，丰田车队将采用“勒芒赛道单圈6MJ”（注）的油电混合双擎动力系统。

在机械润滑剂方面，丰田与法国道达尔石油公司作为正式合作伙伴共同开发，使车辆展现出更高的效率。

本赛季的新规定使丰田车队的混合动力技术将有更大的提高。兼备发电功能的马达（马达・发电机・系统：简称MGU）与传统形式的制动器组合，在减速过程中MGU自动回收能量通过变流器储存到日清纺公司制作的超级电容器中，加速时将回收能量释放，这样可以从前后轮的两个MGU中得到共计480马力的动力支持（前轮MGU和变流器为AISIN AW公司制造，后轮MGU和变流器为DENSO公司制造)。

赛车的四驱混合动力与自然吸气式V型8缸发动机结合，两者都是由丰田汽车公司东富士技术研究所的赛车运动部件开发部门所研发，该机构也一直从事着新型量产车辆技术的研究。

已在TS030 HYBRID的开发中所获得的新技术，也同样在丰田的量产油电混合双擎动力车上得到应用。WEC的技术开发直接与量产车紧密相联，从赛道到普通道路的技术应用值得期待。丰田自1997年普锐斯开始销售以来，迄今为止油电混合双擎动力车的销量已经超过600万台。

TS040 HYBRID赛车的车体设计、开发、制造以及参赛活动全部由位于德国的科隆丰田赛车运动有限公司(TMG）运作。TS030 HYBRID赛车的进化版TS040 HYBRID赛车根据新的车辆规则，将车身尺寸缩小了10cm，同时增添了一系列的安全装置。

TS040 HYBRID赛车的设计在空气动力学方面通过多方努力进行了改进，再度降低了空气阻力并改善了燃油经济性。另外，与2013年使用的轮胎相比宽度减少了5cm，为了补充抓地力，利用扰流板增加了赛车的下压力。

TMG拥有最尖端的风洞测试设备，并进行着大规模开发工作。新赛车的设计也因而获得了空气动力方面的改善。此外，由于采用了最新的复合材料及制作工艺，使车体更加轻量化。

值得一提的是，利用TMG的集中模拟器和计算机解析，TS040 HYBRID赛车的设计达到了最佳程度。运用实际赛道数据和高性能的计算机运算，对赛车进行了全方位的测试。

通过这样的新技术，开发工作比在赛道实际行驶测试更加高效，工程师可以将更多时间用于TS040 HYBRID赛车的底盘及布局等方面的研发。 TS040 HYBRID赛车于今年1月21日开始在法国保罗里卡德赛道进行实际测试，之后又在欧洲进行了12天的测试，里程共计18,000ｋｍ。保罗里卡德赛道将会在明天展开WEC联合试车，之后车队将参加新赛季开幕战—银石6小时赛（4月20日决赛），为此车队将预定再做一次测试。在开幕战上，将与奥迪、保时捷初次交锋。

木下美明（车队代表）：
我们梦想着在勒芒24小时赛上摘得桂冠并获得世界冠军，因此，我们期待着今年的FIA世界耐力锦标赛。新规则具有挑战性，它要求参赛车辆的技术需接近量产车技术，从而提高WEC的存在价值。此外，我们欢迎保时捷这个新对手的加入，就像这两年中与奥迪对战一样很值得期待。我们在参战WEC的2年中积累了很多知识，并将其全部注入了TS040 HYBRID新赛车上，因此可以说它是丰田赛车中最先进的车辆。我们将从比赛中得到的数据、知识和技术运用于量产车辆的开发领域，对丰田未来的事业不断做出贡献。

村田久武 （油电混合双擎动力项目负责人兼赛车运动部件开发部部长）：
我们的丰田油电混合双擎动力赛车(THS-R)，在规则变更后，得到了大幅度的强化。新规则促使我们需要提高燃油经济性，同时还需要保持输出功率。为了控制燃油经济性而限制输出功率是不可想象的。为此我们探讨了各种可能性，最佳的解决方法是提高混合动力系统性能的同时增加发动机排气量，从而进一步改善热效率。我们将能量回收方面的油电混合双擎动力系统定在6MJ以上，是出于重量增加所造成的对圈速的影响而考虑的。减速时的能量全部靠后轮回收再生是不够的，为此，根据规则搭载了2007年~2011年所开发的4轮能量回收的混合动力系统的概念。

所以我们才会有现在1000马力的强劲动力，并且整个系统又控制在了目标重量内。我们期待着与对手交战。

帕斯卡尔・巴塞隆（技术总监）：
我们在2012年ACO发布新规则概要时起，就立刻开始了初期开发及模拟制作，并在去年尽可能将所有资源投入到TS040 HYBRID赛车的开发。空气动力学和底盘设计的理念是，TS040 HYBRID赛车符合新规则的车辆尺寸要求，它是TS030 HYBRID赛车的进化版，反映着参加WEC比赛两年来我们所积累的知识。新规则富有挑战性，对于底盘和驱动系统大幅度变更，这也是一次大胆尝试。主要变化点是：在打造更强的油电混合双擎动力系统的同时，必须消减至少45kg的总重量，使之最大程度轻量化，这有非常大的难度。但采用轻量材料和高效的设计，使我们实现了目标。

（注）：在去年勒芒24小时赛中，1圈的再生量约为3.5MJ，今年目标达到6MJ，约为去年的2倍。

2014年FIA世界耐力锦标赛日程：
第一站：4月20日 银石高速赛道 6小时赛（英国）
第二站：5月3日 斯帕6小时赛（比利时）
第三站：6月14日 勒芒24小时赛（法国）
第四站：9月20日 奥斯丁赛道6小时赛（美国）
第四站 10月12日 富士6小时赛（日本）
第六站 11月2日 上海6小时赛（中国）
第七站 11月15日 巴林6小时赛（巴林）
第八站 11月30日 圣保罗6小时赛（巴西）