为什么丰田需要SUPRA。香川主编飞到底特律，直击丰田社长！【底特律车展采访】

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• 让SUPRA回归的强烈执念
• 谁都不听社长的话
• 为什么要制造跑车
• 今后也会踩紧油门

2019年1月14日，在美国底特律举办的北美国际车展中，“那个汽车”回来了。那就是原本就在全世界拥有众多粉丝的日本跑车——SUPRA。

上一代SUPRA在2002年停产。之后沉寂了17年，如今丰田又推出了新的SUPRA。那么为什么需要17年的时间呢？又为什么会选择在这个时机回归呢？

为了探究这个问题的答案，香川主编飞到底特律直击丰田章男社长，进行了采访。

让SUPRA回归的强烈执念

香川
2019年，在这个自动驾驶、混合动力车、纯电动车的时代，丰田时隔17年重新推出了跑车SUPRA。其中最大的原因是什么呢？ 丰田
首先是因为我喜欢汽车。 汽车也有各自的特色。我在对丰田车进行调整，试图为每一辆车赋予特色的时候，有一位试车手※曾跟我说过这样的话。 “像你这样的人，连开车都不会，就不要在这里指手画脚。你想指手画脚，至少先学会开车”。 ※丰田曾经的首席试车手成濑弘先生。 丰田
这大概是20年前的事情了。当时我练习开的就是上一代SUPRA。所以我一直有一种执念，就是“总有一天我要让SUPRA回归”。 当时我和那位试车手一同参与到了“LFA”的开发项目当中。“LFA”就好像是丰田和雷克萨斯汽车的独家秘方。LFA的马力有500以上。我此前一直用上一代SUPRA进行训练，直到我的驾驶技术能够达到这一水平。 但是在LFA即将完成开发的时候，这位试车手去世了。之后我成为了社长，我便一直想要使SUPRA这款跑车回归。

谁都不听社长的话

丰田
虽然我是丰田的社长，但是大家谁都不听我的话。还有许多人说在大企业中“汽车就是用来赚取收益的工具”。 香川
原来是这样。 丰田
当然，销量很重要，收益也很重要。但是比起来别人夸我们“销量、收益很高”，“公司规模很大”，“是一个庞大的企业”，我更希望别人夸赞我们的是“制造的汽车非常好”，“拥有优秀的人才”。 当我提出要制造这款车型的时候，只要有人提出“能卖多少辆”，“能创收吗？很明显不能”，就很难在公司里面推行下去。所以我们用了整整10年的时间。 香川
其实您本身对这款车就有很强烈的执念，其实是想更早推出的对吧？ 丰田
对，我一直都想实现这件事情。但是我们公司不是社长说往右大家就往右的（笑）。

为什么要制造跑车？

丰田
年初的时候我记得香川主编说过“丰田的社长一直在说改变，改变，究竟真相是什么呢？” 香川
不好意思，失礼了，我确实是这么说的。 丰田
这样反而更能讲出背后真实的故事不是吗？所以主编如果觉得哪里有疑问，直接开门见山地讲就好。 香川
以前大家对于跑车的定位是男人的乐趣，是一种爱好，稍有不慎便会成为一种嗜好。但是现在您一定不是这么想的吧。 丰田
我其实是认同的。100年前，美国有1500万匹马。 香川
就是马力的马，对吧。 丰田
那1500万匹马，现在变成了1500万辆汽车。但是马作为赛马、作为享受骑马乐趣的马保留了下来。 香川
就是骑马时用的马对吧。 丰田
对，现在保留下来的马，是供人们享受骑马乐趣的。这样想来，如果有一天自动驾驶等技术导致汽车变得日常化，那么一定会留下来的汽车，就是Fun to Drive。 在诸多工业产品中，唯一以“爱”相称的工业产品，就是汽车（“爱车”）。虽然自动驾驶就是把人从A地点运输到B地点，但是仅仅做到这一点是不够的。还需要具备出行的乐趣，需要让每个人都能享受到出行的自由。

今后也会踩紧油门

丰田
在残奥会之前，我自以为是地以为，便于收纳轮椅等各种各样物品的汽车是好的汽车。但是有几位残奥会选手告诉我“不不不，我们想坐的是跑车”。他们说：“希望您能为我们生产出，腿不方便的人，手不方便的人，眼睛看不见的人，都可以驾驶的跑车”。这就是我对于自动驾驶的执念。所以我想先把跑车做出来。 香川
2020年，也就是明年，奥运会又将在东京召开。那么我想，将来丰田也会继续制造跑车的，对吧。 丰田
但是可能比较困难。毕竟我在公司里是少数派（笑）。 香川
社长您这样说没关系吗？摄像机还在拍摄。 丰田
没事没事，大家都不听我的话。但是我也是有自己的执念的。经过10年的时间，SUPRA再次回归，也证明了只要肯花时间，没有做不成的事情。 当我们要做一件事情的时候，如果因为别人说做不到就自己宣告放弃，那么一定是做不到的。所以，从这一意义上来说，至少我自己会不断踩紧油门的。 香川
通过这一次的采访我了解到，SUPRA中包含了社长如此强烈的执念，仅这一点，我来底特律就是有意义的。谢谢您。