在欧洲获得好评的原因是什么？总工程师为我们带来答案

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• 欧洲的道路锻炼了YARiS
• 艰难痛苦的决断——延期1年
• 漂亮地打破等级制度

“YARiS荣获‘2021欧洲年度车大奖’！”

2021年3月，一则新闻突然传来。创立于1964年的“欧洲年度汽车大奖”(以下简称欧洲COTY)，其具有的历史传统悠久绵长，可谓欧洲汽车领域的最高荣誉之一。由欧洲22个国家的59名汽车记者，通过投票选出当年的最佳汽车。

因为是欧洲的记者来评奖，显然德国、法国、意大利等当地厂商的汽车更具竞争力，因此在近60年的评选历史中，日本车仅有5次登顶。实际上，此次入围最终选拔的7辆车中，除了YARiS外都是欧洲车，就在这样的情况下2021年的欧洲COTY的冠军揭晓了——经验丰富的记者们选择了YARiS。对于丰田汽车来说，这是自2005年推出“普锐斯”后，时隔16年再度夺冠的壮举。

YARiS为什么能荣获欧洲COTY ？哪些地方得到了高度评价？为了一探究竟，森田记者进行了相关采访。

第一个采访的，是当时担任YARiS的总工程师、现在担任GR公司GRZ总工程师的末泽泰谦先生。作为YARiS开发的负责人，末泽先生是如何看待此次获奖的呢?

欧洲的道路锻炼了YARiS

欧洲COTY的获奖消息公布于日本时间的清晨十分。听到现场的消息后，末泽回忆道:“我已经跳起来了。”平时这个点大家都在睡觉，但唯独这天是邮件满天飞，热闹非凡。

森田
入围7辆车，最后YARiS夺冠了。 末沢
哎呀，我那会已经激动得跳起来了。我记不得当时是半夜还是凌晨了，当地的人打来电话告诉我得奖的消息，我简直不敢相信，激动得跳了起来。公司内部也是邮件满天飞，“太棒了，太棒了”，大家欢呼雀跃，气氛非常热烈。 森田
末泽先生也收到祝贺了吗? 末沢
是啊。他们祝贺我，我也祝贺他们。这并不是谁单独拿到的荣誉，是我们团队团结一致赢得的奖项，也谢谢当地人员(TME:丰田汽车欧洲)，谢谢大家。

虽然末泽先生只是谦虚地回顾了获奖的瞬间，但他的内心一定有着难以言表的喜悦和巨大的成就感。总之，在摘得这一桂冠之前，末泽先生和开发团队付出了非同一般的辛劳。

他们的辛劳之一，就是让他们的车在欧洲这片土地上获得认可。YARiS是丰田在世界销售的全球性车型，也是欧洲的核心车型。YARiS所处的紧凑车市场被称为“B市场”，是各厂商竭尽全力投入产品的激战区。例如大众的Polo、雷诺的Clio、标致的208等实力强劲的车型，都将成为丰田YARiS的竞争对手。

在当地出生长大的欧洲制造商，他们对本地人从价值观、思维方式到生活习惯都了如指掌。而丰田的对手是这些欧洲制造商，同时还要制造出受欧洲顾客喜爱、青睐的商品。另一方面，作为日本车，在日本国内也必须是能满足顾客的便利车型。以上就是末泽被赋予的使命。

森田
不是获得日本的年度汽车奖项，而是摘得欧洲的COTY，这其中蕴藏着怎样的意义呢? 末沢
为了让欧洲本地客户的要求能得到充分满足，我们结合当地情况，进行了车型优化，从而实现了这个愿望，因此我们非常高兴。

一直以来在欧洲辛苦积累下来的成果，以及TME(丰田汽车欧洲)和当地销售店的员工们给了我很大的帮助。

森田
虽然丰田是日本的汽车制造商，但能在欧洲当地的汽车制造商中摘得桂冠，关于这点，您是怎么看的? 末沢
YARiS从第一代开始就在法国生产，包括当地营业人员在内的建议也很大程度上反映在了我们的商品上。其实我自己也有派驻欧洲的经验，为了制造出完全满足欧洲顾客心意的商品，我们没有在这一点上妥协。 森田
所以，这是给予了正确的评价。 末沢
是，真的很感谢。欧洲的道路和行驶要求都非常严格，我们进行了相应的优化设计。另一方面，对环保的要求也很高，因为丰田在混合动力方面有世界第一的实力，所以我认为这种良好的平衡性博得了好评。

欧洲有各种各样的道路，从石板路到无限速的高速公路，路面状况恶劣的道路也很多。在这样的道路上，欧洲的客户要以高速度进行长途行驶。正如“制造更好的汽车”的理念——“道路可以锻炼人，也可以锻炼汽车”一样，YARiS正是被欧洲的道路锻炼出来的。

那么究竟是YARiS的哪一点在欧洲博得了好评呢？末泽先生答道：“是综合平衡”。在欧洲，能够心情舒畅地行驶是一切的大前提，在此基础上还兼顾了混合动力的低油耗与环保性能。不仅如此，在安全方面、设计、多数人容易买到的亲民价格等所有方面都取得了平衡，这一点也得到了好评。

森田
您觉得特别是YARiS的哪点得到了好评？这和获奖有什么关系吗? 末沢
比起谈论哪点，我觉得还是综合方面。我也阅读过欧洲COTY(担任审查员的)记者们的评论，我们看到的评价是“非常均衡”。 不管怎么说，汽车行驶在欧洲很重要，同时也必须考虑其耗油量以及环保性能。另一方面，安全也得重视。在欧洲非常严格的“欧洲NCAP（新车评估项目 New Car Assessment Program）”汽车安全评价中，YARiS成为新的评价标准之后，作为B市场中的两厢车首次获得了最高评价——五星。再加上售价、设计、制造水平、配置等，我认为这款车在所有的方面都取得了平衡，在较高的水平维度上获得了好评。 另外，MORIZO先生(丰田社长)在欧洲的知名度也非常高，TME成员的活动自不必多说，驾驶性能非常好的GR YARiS的产生的带动效果也很大。 森田
那个是从开发阶段开始就有的目标吗? 末沢
是的。在把握未来市场动向的同时，以更高目标为前进的方向，全员一起进行了开发。不妥协、不疏忽，以目标的形式开发，我认为这是值得庆幸的事，同时也是促成如今成功的原因。 森田
各位都完成了任务目标。 末沢
说实话，我认为所有相关人员都顺利达成了很高的目标。

所谓平衡，并不是指没有缺点。如果YARiS被定义为没有缺点车型的话，那么在欧洲应该无法获得最高评价。对于驾驶、环保、价格、设计、配置等每一个要点，都毫不妥协地进行刻苦钻研，这才是YARiS获得欧洲COTY的原因。

艰难痛苦的决断——延期1年

在汽车的开发中，如果以行驶性能为优先，环保性能就会降低，如果以安全性能为优先，车身就会变笨重，如此经常出现二律背反（指双方各自依据普遍承认的原则建立起来的、公认的两个命题之间的矛盾冲突）的现象。但是，要实现高水平开发，就需要二者兼顾，巧妙地保持平衡。

森田记者问道:“为什么能做到如此困难的事情呢?”对此，末泽先生道出了丰田社长在开发时做出的重大决定——将YARiS的发售延期1年。

末沢
YARiS发售推迟了1年。最初的时候，我也是真的非常抱歉和难过的。一开始制定了很高的目标，但是(要实现的话)一会车身变重了，一会成本变高了，有一段时期我怀疑过：这么下去真的行吗？

YARiS准备使用TNGA平台(GA-B)。那个时候车身很重，也没有达到目标成本。(详细内容请参考“至今未能公开的‘YARiS推迟1年上市’的真相”)不过，汽车的发售时间并不是那么容易就能定的，从日本和法国生产工厂的运转到国内外销售店的销售经营，其影响范围波及全世界。经过无数次的深思熟虑，丰田社长还是为了“制造更好的汽车”，决定延期1年上市。

面向小型车的TNGA平台(GA-B)

另一方面，1年的延期也给了末泽开发团队以难以估量的重压。特别是YARiS，即使按照当初的计划，也是时隔8年的换代车型，也就是长寿车型，所以这个延期的决定显得尤为沉重。但是团队最大限度地活用了这1年时间，为了完成提出的目标竭尽全力。团队团结一致努力，最终取得了车型轻量化和成本降低的丰硕成果。

森田
在汽车的世界里推迟1年发售，其中的不易，看过去的采访也能明白，那么您觉得有压力吗? 末沢
是啊，每天忙着和成员们探讨各种问题，所以不断有压力和紧张感涌来，但我们要珍惜得到的这1年时间，大家一起同甘共苦，向着新确定的方向不断努力前行！ 森田
这次获得欧洲COTY，证明了(延期1年的)判断是正确的。 末沢
是的，没有错。

漂亮地打破等级制度

2019年，丰田社长在下山的测试路线上试乘了YARiS的测试车型。TOYOTimes也用影像及录像对当时的情况做了报道(改变！“更好的汽车制造的原点”~下山 开发车辆试乘记(YARiS篇)~)。

试乘YARiS测试车型的丰田社长

经过1年的延期发售，大家总算是完成了新型YARiS。回忆起丰田社长试乘时的情景，末泽先生道:“很高兴能得到大家的认可，也多亏了一起实现这一梦想的成员们，我的心中充满了感激之情。”实际上，从当时的录像来看，坐在驾驶席上的丰田社长始终面带笑容。“高品质感”、“高出一个级别”、“想在各种各样的道路上一起飞驰”……丰田社长认可了团队做出的巨大成果，大家纷纷对团队表示了认可和赞赏。

森田
那时末泽先生是坐在后排座位吧。 末沢
是的。 森田
紧张吗? 末沢
是的，不过，我非常想让试驾手，也就是MORIZO先生(丰田社长)坐我的车。不管怎么说，我们的商品得到了认可，真的非常感谢，也多亏一起实现这一梦想的成员们，对此我的心中充满了感激之情。 我想大家在视频中都看到了，从上车开始，MORIZO先生(丰田社长)以及当时的吉田副社长，大家都是满面笑容。能一直带着笑容度过试驾这段时光，也让人再次切身体会到“这果然是辆好车”。

我记得丰田社长下车后说道：“我想要打破等级制度”。汽车有小型、中型、大型这样的等级制度存在，而且越大给人的印象越高级。据说在开发新型YARiS时，将颠覆所有人的这种印象，以“小而有魅力”“拥有这辆车就感到很自豪”为目标。在此我想引用一些当时的评论：

丰田
大的车高级，小的车便宜，我认为汽车里就有这样的等级制度。YARiS是一辆很小的车，因此价格合适非常重要。 但是，我不想让乘坐YARiS的乘客觉察到廉价感。我们的目标是驾驶席上的人感到自己“开着帅气又有魅力的车”，因此我们面临的挑战就是把YARiS变得小而价格合理。

正因如此，YARiS才配备了最新的安全技术和最新的混合动力系统。通常，新技术只会应用于宛如皇冠一样处于等级制度高位的大型车、高级车。但是，这次尝试“彻底打破了这种等级制度”，末泽先生挺起胸膛说道。正因为是许多人乘坐的汽车，所以灵活合理的价格配上最新技术才具有重大意义。

森田
对丰田来说YARiS是怎样的存在? 末沢
我认为像这样的紧凑型车一直都是必要存在的——操控性很好，驾驶感舒适，价格也适中。而且，能够在这样的汽车中加入丰田最新的安全技术、高燃油效率技术、环保技术等，或者说能够做出这样的判断，真的是非常了不起的事。照这么下去的话，我想丰田的紧凑型车会越来越好。

发售延期的那1年，也是痛苦无比的时期。但是YARiS跨了过去，并在欧洲COTY上漂亮地获得了大奖。末泽回忆道：就像汽车在欧洲艰难的道路上得到了锻炼一般，正因为我们在无数的逆境和苦难中拼命努力，才超越了最初定下的高目标，取得了更好的成果。

末沢
说实话，我曾经很痛苦，但正因为有了那份痛苦，才有了现在的成就。我自己和成员们都得到了成长，对此我表示十分感激。