丰田半个世纪的祈祷，以交通事故零死亡为目标

目录

• 丰田高层每年必参拜的寺庙
• 交通事故已成为社会问题
• 将一生寄托给汽车行业的追梦人的内心
• 丰田把交通安全“寄托给神灵”？
• 迎接建寺50周年，丰田章男社长最想表达的意愿
• 代代传承的对交通安全的愿望

９月21日至30日，举办了为期10天的秋季全国交通安全活动。和往年一样，为了提高国民的交通安全意识，活动期间宣传注意事项，提供各种信息等，同时最后一天的30日被指定为“交通事故零死亡日”。而今年，活动期间的交通事故死亡人数比上年同期减少了２人，达到87人，是自1954年统计数据以来的最低水平。

实际上，丰田以实现交通事故零死亡为目标，每年都会在指定日期进行祈祷。就在三个月前，位于长野县茅野市的蓼科山圣光寺内出现了丰田章男社长的身影。

丰田高层每年必参拜的寺庙

位于蓼科湖畔的圣光寺是著名的樱花观赏圣地。寺内种有约300棵染井吉野樱花树，因位于海拔1,200m的高原，所以樱花盛开时间一般在每年的４月下旬到５月上旬。作为本州樱花盛开最晚的著名景点，每到这个时期会有大量游客前来观赏。

其实，圣光寺是当初为了祈祷交通安全而建立的寺庙。但外界大多数人并不知道当初建立该寺庙时丰田也参与其中，每年７月举办的夏季大祭典中必有丰田高层、全国经销商以及丰田集团代表都会来寺参拜。

圣光寺的山门

交通事故已成为社会问题

圣光寺建于1970年。以“人类的进步与和谐”为主题，由77个国家参与的日本世博会（大阪世博会）就是在同一年在大阪举行的，当时日本正处于经济快速增长时期。随着汽车工业的快速发展，汽车保有量以每年200万台的速度迅速扩大。

根据日本车辆检查登记信息协会（自检协）公布的数据编辑而成

但在其背后，交通事故不断上升已成为社会问题。交通事故死亡人数在1959年突破万人之后一路上升，1970年则达到了１6,765人，创下了历史记录。这种危机状态被称为“交通战争”。

根据警视厅公布的数据编辑而成。

将一生寄托给汽车行业的追梦人的内心

梦想着给人民生活带来便利而制造出的汽车却夺走了人的生命，成为导致悲剧的原因。对于在汽车制造商和经销商工作的人来说，这种现状无疑是让人心痛的。

当时的丰田汽车分为负责汽车生产的丰田汽车工业（丰田自工）和负责汽车销售的丰田汽车销售公司（丰田自贩）。丰田销售公司的神谷正太郎社长当时发表了建立寺庙倡议书，以此慰问因交通事故去世的亡灵的同时，祈祷受伤的人能早日重新站起来，杜绝交通事故的发生。当时征求了全国丰田经销商的意见，并收到了赞同该倡议书的各店铺的大量捐款，促进了圣光寺的创建。

1970年７月９日的落成典礼上，发给每位出席者的小册中记载着作为发起人代表，神谷社长和当时担任丰田经销商协会理事长的山口升（爱知丰田汽车）先生的“建寺感言”。

如今，汽车已成为支撑日本经济增长的支柱性产业，通过出口获得外汇，这不仅对社会经济，对人们的日常生活做出了重大贡献。对此，身为业内人士深感其重要意义和莫大自豪。 但给社会带来巨大利益的汽车却从另一方面间接地带来了种种弊端。 尤其是交通事故的悲剧从城市到地方无所不在，连续几天都能听到悲惨事件等，这对将自己的一生托付给汽车事业的我们来说无疑是心中难忍的痛楚。

落成典礼上发的“蓼科山圣光寺起缘”的“建寺感言”

丰田把交通安全“寄托给神灵”？

虽然圣光寺是汽车行业人们内心真实意愿的表现形式，但据熟知建寺过程的第二代住持松久保秀胤（众议院）比喻称：“丰田希望通过拜神来杜绝交通事故的发生”。

尽管如此，包括经销商、集团公司在内的丰田公司代表们都坚持年年祈祷。松久保住持在2017年７月18日的夏季大祭典上回顾寺庙发展史并发表了以下言论。

圣光寺住持松久保秀胤

“既然是造车，就不应该有因交通事故而丧命的人”。丰田公司正是怀着这样的信念建造的圣光寺。 自丰田汽车工业和丰田销售公司合并以来，一直都是名誉会长丰田章一郎先生负责交通安全祈祷仪式至今。 当时我刚来这里时，寺内没有大门，看到的只是伫立在原野上的佛堂。当时我就想“一定要把这里变成真正的寺庙”，托大家的福，再有三年我们将迎来建寺50周年。 今天能够和大家一起祈祷交通安全，多亏了当初的丰田销售公司和全国丰田经销商共同建造了这座寺庙，是名誉会长自始自终从未动摇过其初衷的结果。

名誉会长丰田章一郎先生是从丰田汽车工业和丰田销售公司合并（产销合并）的1982年开始连续三十多年一直坚持来访蓼科并献上祈祷。1981年到2012年期间，他还成为圣光寺责任人并支持寺院的各项活动。

迎接建寺50周年，丰田章男社长最想表达的意愿

疫情施虐的2020年７月17日。和往年一样，悄然迎接建寺50周年夏季大祭典的圣光寺内出现了丰田章男社长的身影。丰田先生也是自担任社长一职以来每年都坚持参拜寺庙。迎接建寺50周年之际，作为圣光寺责任人的丰田先生对交通安全问题阐述了以下愿望。

前几天，我有幸试驾了一辆采用最新自动驾驶技术的汽车。和第一次试驾相比，虽然技术进步令人瞠目结舌，但现实交通社会中肯定会出现我们意想不到的事情。即便以安全为目的研发的新技术，也会因使用方法的不同，有时会可能导致悲惨事故。 试驾结束时我回想起了创业当初的丰田。丰田喜一郎先生那一辈起初销售的是卡车，令人遗憾的是那个卡车经常出故障。由于故障频繁发生，引起了客户的强烈不满。每当发生故障时，以喜一郎先生为首的工程师们就会立即赶赴现场处理故障。
奔赴故障车现场的丰田喜一郎先生 （爱知县丰田市的丰田鞍池纪念馆展示的立体模型） 有些人会因汽车而丧命。有些人提起车就会悲伤不已。这些现象无论是创业当时还是现在都没有改变。我们绝不会忽视这些事实，在正视这些事实的基础上制造汽车并向世界提供最新技术。 在这五十年间，我们每年都在这个圣光寺坚持祈祷着不要再发生因交通事故引起的悲剧。听说建寺当时还被告知“仅靠祈祷是杜绝不了事故发生的。” 即便如此，我们仍会继续祈祷。我认为如果不是全心全意、精心打造的技术和汽车，我们绝不会向世界提供。 如今，随着“CASE” 创新技术的不断推进，汽车概念本身正发生重大变化。即便如此，其中也有永恒不变的东西。那就是我们真正想要创造的其实是每个人的幸福。 因此，我们将继续祈祷。祈祷这世上不再发生悲惨的事故。同时不断追求能让人们变得更幸福的汽车。

代代传承的对交通安全的愿望

几天后，当被问到每天参拜圣光寺的回忆时，丰田先生是这样回答的。

我不想成为历代社长中第一个终结这传统的社长。虽然我们不断追求各种各样的创新改革，但我认为唯独这一点是绝对不能在丰田章男这一代被终止的。

在汽车行业迎来“百年一遇的大变革时期”之际，丰田先生总是像口头禅似的重复着这样一句话。那就是“决策的字面意思就是‘决定断绝之事’。决定要做的事情，这种决定谁都能做。决策者的工作就是决定要放弃的事情”。一贯坚持上述主张的丰田先生竟然亲口说“唯独这一点是不能放弃的”。就因为他比任何人都能理解前辈们对“削除世上的交通事故”的真心祈祷，并经历半个世纪仍坚持不懈的那份沉甸甸的使命感，才会坚持拜访圣光寺。

由丰田销售公司和全国丰田经销商发起的交通安全祈祷活动，以1982年的产销合并为契机，其范围扩大至各集团公司、协丰会（零部件供应商）、荣丰会（设备物流供应商）在内的关联公司。

随着CASE技术改革的不断推进，汽车概念正发生重大变化的如今，还出现了新的扩散趋势。在丰田集团的先进技术研发业务中发挥核心作用的是负责开发人工智能、自动驾驶、机器人等技术的吉尔・普拉特（Gill A. Pratt）CEO （Toyota Research Institute, Inc.：TRI）和詹姆斯・库夫纳(James Kuffner) CEO（Toyota Research Institute Advanced Development, Inc.：TRI-AD）。

实际上，普拉特担任CEO，库夫纳担任CTO时的TRI初期董事会就是2016年在圣光寺的蓼科召开的，两人还参加了当年的夏季大祭典安全祈祷仪式。“交通事故零死亡”作为丰田开发自动驾驶技术时不可动摇的核心轴，将会继续被继承下去。

另外，去年的夏季大祭典时还设立了“TATESHINA会议”。只有全面普及安全技术，才能真正贡献于社会。为此，不仅需要竞争，还需要相互协调合作。基于这种理念，铃木、SUBARU、马自达等各大汽车制造商以及普利司通、住友橡胶等供应商的高层聚集在蓼科。如今，围绕如何实现安全汽车社会的主题研究正成为汽车行业的最新浪潮并不断扩大。

2019年７月设立的蓼科会议

3,215人。这是去年的交通事故死亡人数。在过去的五十年，交通安全是官民共同推进的国家事业。道路设施不断完善、加强交通安全教育的同时，汽车技术也得到了飞跃进步。令人惊奇的是该数据在圣光寺建立的1970年达到了历史最高，之后逐年减少，如今已减少到五分之一。遗憾的是，至今仍有因交通事故而丧命的人，这些现状并没有得到改变。

根据警视厅公布的数据编辑而成。

汽车原本是为了给人类带来幸福而制造的，希望没有人因车而感到悲伤。希望再也不会有人伤心难过。为了实现交通事故零死亡，丰田将继续祈祷下去。