崛起的丰田，改善的潜力源自何处。解读2020年中期决算

目录

• 丰田如何抗击新冠疫情
• 提前实现5000亿日元的盈余目标
• 勤勉努力的结果
• 雷曼危机后的变革
• 展望未来

7-9月的丰田中期决算，以5060亿日元的盈利额刷新了全年预期。汽车经济评论家池田直渡对其进行解读。

11月6日发布的第二季度决算，在社会上引起了巨大的反响。

其主要原因是5060亿的营业利润，这意味着将全年的预期收益提高至2.6倍，高达1兆3000亿日元。但背后的真相到底怎样呢？

丰田社长亲自登台，再次阐述创业以来的丰田哲学，汽车评论家池田直渡为您解读其决算内含。

丰田如何抗击新冠疫情

丰田汽车已经公布了2021年3月期、上半年决算。明确彰显了丰田惊人的恢复力。

2020年的新冠疫情是对全人类的考验，必将长留史册。从2021年度4月份开始，笔者陷入了深深的恐慌之中。

形势是如此严峻。街头到处都是失业人员，经济状况犹如野火过境的荒原。

我已做好心理准备，预测全球将有数家汽车制造商不堪重负，最终宣布破产，且我确信，即便是丰田也难以避免大幅度的赤字降临。

照片/前田晃　photo/Akira Maeda(MAETTICO)

面对这场席卷全球的大规模灾难，这样的预测原本也无可厚非。这是人类历史上首次限制了发达国家的经济。强行阻止全球经济的步伐，必将付出昂贵的代价。

一般来说，在毫无准备的情况下营业戛然而止，加上固定费用的持续消耗，第一季度出现惨不忍睹的赤字是无法避免的。

在经济封锁的高昂代价之下，即便能顺利控制住疫情，第二季度也只能勉强维持赤字和盈余不相上下的状态。

纵观全年，第三季度和第四季度能否填补上半年的空缺是决胜的关键。

当然一切还是取决于疫情何时结束，但无论如何，这必将是一场严峻的考验。

然而，丰田的强大令人叹为观止。在噩梦般的第一季度（4-6月），不仅奇迹般地将营业利润维持在139亿日元的“盈余”状态，并且第二季度（7-9月）营业利润与去年相比达到了76.8%，一口气上升至5060亿日元。

这样的结果，有谁能够预料得到？

提前实现5000亿日元的盈余目标

回顾时间轴，在2020年3月期决算发布时，全球经济正处在风暴中心，丰田在此时强势发布的收益预期，就震惊了金融界。

说点题外话，如果全球相安无事，丰田的利润能达到2.5兆日元左右，所以发布第二天，报纸头条所写的“丰田利润下降80%”的八卦新闻，也不算有误。

然而疫情之下，如果像那样去分析5000亿日元的盈余，那作为金融业者，可以说其见解还不如一个外行。

回到正题。

丰田仅仅用了一个季度，也就是3个月就实现了当初的收益预期。受此影响，新的全年预期利润大幅上涨，达到了原本的2.6倍，也就是1兆3000亿日元。

这就意味着，第三季度和第四季度的利润还会持续上涨。

第二季度尚且能创造出5000亿日元的利润，所以基于这个数字，这样的预测也是合情合理。

然而，笔者个人还是为眼前的景象惊叹不已。

我们将目光转移到营业利润率上，仅第二季度就创出了7.5%。

纵观全球汽车制造商，平时的利润率也只是在5%上下浮动，表现平平，即便没有经济冲击，有时也会跌破3%。

在疫情余波未了的7-9月，7.5%的利润率确实令人难以置信。

受第一季度低迷的影响，对外宣布的全年利润预期仅是5%，这在当时已经有些异想天开了。

第一季度虽然守住了盈余的防线，但实际上并没有产生利润。

剩余三个季度如果能补偿第一季度的低迷，使利润率达到5%，已经是相当理想的数字了。

但不要忘了，这是在有史以来从未有过的经济冲击下所取得的成绩。

勤勉努力的结果

那么，我们来看看取得如此成绩的上半年营业利润增减的主要原因。我想探究一下，在这样的困境之中，丰田是如何逆风掌舵的。

去年同期，也就是2019年4-9月期的营业利润是1兆3992亿日元。而2020年4-9月期则变成了5199亿日元。

前半段4-6月的营业利润没有超过139亿日元，所以上半年的利润基本是7-9月累积的。

在疫情灾难蔓延的全球经济危机中，日元作为安全的通货币种被全球收购，日元增值趋势已经无法避免。

将出口销售额转换为日元的制造商，受到其余波影响，承担了汇率损失。

尤其是对于为了保障国内就业而维持300万辆产量的丰田来说，汇率原本就是棘手的难题。

从结果来看，汇率差损是-1200亿日元。原本处于逆风之中的经营状况，在汇率恶化之下，越发严峻。

而另一方面，丰田通过自身拿手的“成本改善”，节省了500亿日元，接着是在销售方面，也就是受到疫情冲击的“汽车销量和车型结构”方面损失了9700亿日元。在“降低各类经费的努力”之下，增加了1150亿日元。另外，“其他”方面的业绩成果为458亿日元。

不管何时来看，各类经费削减的成果还是理想的，最终节省了1150亿日元。这得益于出差费用和活动费用等的削减。

虽说这些成绩都来源于成本管控措施，但根据丰田的说法，成本管控的结果最多只能达到数十亿日元，这1150亿日元则是因为尽力节约每一笔微不足道的日常开销。

因此，应对危机的方法从本质来说就是最直接的降低成本和控制各类经费。

汽车销量越高，降低成本的效果就越好，因此，在当前销售数量减少的情况下，降低成本的效果就会受限。

在这种情况下，节省500亿日元的价值是很高的。

一般来说，像汽车这样的耐用消费品，即便暂时需求量低迷，也会在后期回弹，即使有人目前会暂时放弃购车，但还是有人会在今后某个时候重新置购。

因此，低迷之后，可能会出现需求突然高涨，供不应求的情况。

基于这种考虑，丰田的生产部门趁着停线时间增加，合理利用等待时间，着手提高了生产效率。

总而言之，就是将工作缩短的时间视为改善工厂设备和生产技术的机会，立即采取措施，实施了改进措施。

这些应该有助于第3季度、第4季度的反弹。

雷曼危机后的变革

从数字上来看，具体情况就是这样，不过究竟为什么此次危机的受害范围可以被控制在最小范围之内，其本质又是怎样的？说到底，这是丰田管理体制本身长期演化的结果。

在雷曼危机中丰田曾遭遇了大幅增加的赤字，丰田从经验中吸取教训，对公司结构进行了彻底的改革，降低了盈亏平衡点。

通俗地说，为了降低汽车制造成本而提升了生产技术，但在降低成本的同时，丰田汽车的质量却达到前所未有的水平，这才是其卓越之处。

photo/gettyimages

与经济领域的分析专家不同，我们的职业是汽车评论员，每当有新车型发布时，就会去参加试驾会，在实际驾驶中感受车辆性能，采访精心设计车辆的工程师们，了解其技术或设计思路的详细情况，亲自体验产品自身的改良状况。

近年来，丰田汽车不仅品质优良、耐用性高，驾驶乐趣也有了很大的提升。这些无形的价值带来了显著的差别优势。

按照我们最初的想法，10年前并没想到丰田汽车的“愉悦驾驶”真会有实现的一天。丰田确实在各方面都取得了长足的进步。

相反，丰田这次良好的中期决算业绩，也会引来各种评判吧。其实，笔者之前写的关于丰田决算的报道也受到了质疑，有人质疑到“你认为只要丰田赢了，日本不管变成什么样都可以吗？”。这话简愚不可及。四垒球手代替了本垒球手，或三垒球手代替了首席球员，这算是对球队获胜的背叛吗？

日本在自由主义经济中扮演着重要的角色，通常在自由主义经济中，“个体”努力和“个体”胜利的积累会促进社会整体的进步。我想反问这位提问者，你认为在赛跑中，所有人都应当手牵手一起到达终点，实现“全员第一”才是理想的吗？

所谓结果，应当是各类尝试的集大成者，同等的结果又有什么意义呢？在尝试的阶段，人人都可以怀着自由的意识做出不同的努力，这才是理想的状态，这才是需要平等对待的地方。机会的平等和结果的平等看似一样，实则完全不同。

报道的最后也刊登了丰田社长的演讲，如果仔细阅读就会明白。丰田的目的不是“赚钱”。在演讲中，丰田社长提出了全新的丰田使命：“量产幸福”。

为了实现这个使命，所以不能让公司的存续陷入危机之中。我们真正要问的是，正确地提高利润后，要用这个利润做些什么。

展望未来

那么，从决算本身来总结一下，丰田几乎摆脱了新冠疫情的影响。虽然彰显了丰田的潜力，但是欧洲各国开始了第二轮的封锁，北美形势也刻不容缓。之后爆发第二次疫情也并非没有可能。

不过，这些都是无法预料的，所以维持现状，或针对某些状况做出改善是一切事情的前提，正如我前文所述，这将震惊世人！

照片/前田晃　photo/Akira Maeda(MAETTICO)

这次的丰田中期决算发布会第1部分是决算说明，第2部分是丰田章男社长的演讲。如上文所述，演讲中定义了丰田全新的使命。那就是“量产幸福”这个全新的行动规范。

笔者更加关注的是，今后丰田是否能严守这个行动规范，如果有所偏差，我亦会严厉加以指正。重要的是整个日本的幸福，若丰田商业的成功能与这个理念相契合则万事大吉，若这只是丰田的幸福，那我便不能苟同。最后附上演讲的全文总结。

【TOYOTimes】社长破例出席丰田中期决算会议

池田直渡 Naoto Ikeda 汽车媒体人·汽车经济评论家。1965年生于神奈川。1988入职Neko·publishing公司。2006年离职后，跳槽至商务新闻网站，任职主编。2008年离职。之后成立了编辑制作公司Guranite，着眼于汽车原理、开发思想和社会信息的结合，并且运营着YouTube“汽车百科”栏目。如果在留言栏或SNS上看到有趣的提问，他会以备注的形式进行解答。