竞争对手五十铃和日野携手合作，为何丰田也有意入局？

目录

• 丰田汽车 丰田章男社长：从“用户视角”找到了合作关系
• 日野汽车 下义生社长：解决运输业的问题需要“跨公司的合作”
• 五十铃汽车 片山正则社长：寻求“奉献社会”的革新
• 掌舵人们立志改变运输业的豪情
• 从客户视角创新服务
• 三家合力强化实际业务中的使用

3月24日，丰田汽车、五十铃汽车和日野汽车宣布三家公司将在商用车领域开展新的合作。

此次合作将五十铃和日野的商用车业务与丰田CASE（互联化，智能化，共享化，电动化）技术的深度融合，以期加快CASE的社会化普及，解决物流业面临的问题，并实现碳中和社会。

为了促进合作业务的顺利展开，三家公司共同成立了一家名为“商业日本合作伙伴技术公司（Commercial Japan Partnership Technologies，简称CJPT）”的全新合资公司，同时，丰田和五十铃还宣布将在资本合作中结成新的伙伴关系。

为什么一直以来主攻乘用车领域的丰田汽车要参与商用车业务？ 为什么同一个领域一直兵戎相见的五十铃和日野决定携手合作？

在新闻发布会上，丰田章男社长针对本次的合作表示：“三家公司缺一不可。”

本期的TOYOTimes将通过新闻发布会上三家公司掌门人的讲话和对记者提问内容的回答来揭晓这次合作背后深层次的意义。

丰田汽车 丰田章男社长：从“用户视角”找到了合作关系

在新闻发布会上，第一个发表讲话的是丰田社长，他首先谈起“三家公司携手合作的意义”。 为什么是这三家公司？ 丰田社长对丰田面临的挑战直言不讳，同时说明了此次合作的来龙去脉以及思维方式的变化。

我将给大家说明一下三家公司开展合作的意义。 其实长久以来，丰田一直在与日野的下社长讨论有关强化丰田集团体制内合作的事宜。 日野汽车是丰田集团的成员之一，与同样隶属丰田集团的大发汽车在“乘用车”领域也有共通点，因此我认为双方在汽车制造业务中应该很容易创造出协同效应。 但是另一方面，“商用车”是日野汽车的自有业务，很难与以乘用车为核心的丰田在汽车制造方面产生关联性。 不过，CASE技术革命让这一切出现了天翻地覆的变化。 在“ MIRAI” 氢燃料电池车投入市场后，我深切地感受到电动汽车如果无法与基础设施的整备同步进行，其普及必将举步维艰。 我想这就是所谓的“实践出真知”。 过去我们从制造汽车的角度出发，认为“造出如此这般的车便万事大吉了”，但现在我们站在了用户的角度，考虑到“客户要怎样去使用CASE技术？”，在这个转变的过程中，我们找到了与日野汽车合作的战略方向。 我认为现在我们最需要的是完善并普及CASE技术。 为了达成这一目标，至关重要的一点便是在整备基础设施的同时，实际往商用车中导入CASE技术。 另外， 如果从“用户的角度”来看，日野卡车和五十铃卡车同样受到无数货物托运人的信赖，日野汽车和五十铃汽车共为80％的日本商用车客户提供服务，因而最了解客户们的实际情况。 如果将丰田的CASE技术活用到他们的业务中，则有可能解决许多客户面临的实际问题。为此，我找到了五十铃汽车的片山社长。 为了创建“更好的移动社会”，不仅需要“竞争”，“合作”也将变得越来越重要。 此次的合作，三家公司缺一不可。我认为只有三家公司强强联合，充分发挥各自的优势，才能真正为运输一线的伙伴们提供帮助。 此次合作也包含了对日本东北地区重建复兴的期盼。 自东日本大地震以来，每年三月我都会亲自前往日本东北地区。 因为我觉得自己能做到的就是“铭记那场地震”。 今年恰逢地震以来的第10年，正当我在犹豫此次（日本）东北之行的目的地时，有幸得到了参观福岛县浪江町的机会，了解当地为推进未来城市建设所做出的努力。 在那里，我聆听了福岛县知事内堀和浪江町町长吉田对于城市重建的想法。从那之后，我们启动了一个全新的项目。 浪江町生产的绿色氢气成为驱动五十铃和日野FC卡车的动力，并通过互联技术，将“制造”、“运输”和“使用”环节相连接，努力实现零损耗和无偏差的运输业务。 我们将与福岛民众一起，减轻“运输”过程中的人工负担，并向使用者们提出新的生活方式。 现如今的我们生活在一个“没有正确答案”的时代。身处这样的时代，只有先尝试，才能摸索到接下来前行的方向，然后再尝试。就是在“不断尝试、摸索、再尝试”的过程中，丰田才有幸走到现在。 这次我们走进运输业的一线，首先要做的就是集三家公司之力去尝试。而现在，我们已经站在这条路的起点上了。 我们三家公司将从“用户视角”出发，以“一线”为中心不断努力，也请大家一定拭目以待。

日野汽车 下义生社长：解决运输业的问题需要“跨公司的合作”

接下来发表讲话的是下社长，他熟知物流公司的实际情况，并介绍了运输业一线面临的紧迫难题。 下社长认为现在物流业面临严峻考验，并强调“再这么下去，也许有一天货物将无法送达。”

首先，我深切地感到这次的合作体制促使我们朝着解决客户问题与社会问题的方向，迈出了坚实有力的一步。 由于我本人经常接触运输业一线的人员，因此心中也更强烈地期盼能解决他们的实际困难。 由于心怀这份急切之情，我一直在与丰田社长讨论丰田和日野之间的合作事宜。 此外，为了给物流公司及各位货车司机排忧解难，我与片山社长摈弃了竞争对手的立场，讨论了两家公司携手合作的可能性。 在此背景下，今天我非常高兴看到三家公司的合作正式启动。 在这里，我想谈谈日本运输业的实际现状。现在日本有超过6万家的物流公司。 每天，装载货物、搬运货物，最后将货物送达到客人手中，运输环节中每一位参与者都肩负着繁重艰苦的工作，只为将一件件重要的物品准时安全地交给收件人。 日野汽车一直与奋战在运输生命线的这些客户立于同一角度，共同解决问题。 但是，物流业面临严峻考验，再这么下去，也许有一天货物将无法送达。 第一个问题就是“司机人手的严重短缺”。货运司机这个行业后继无人，出现职业断层。 货运司机面临的是交通事故的风险、超长的工作时间以及大量的额外劳动，这是一份非常辛苦的工作。 对于长途运输的货车司机来说，驾车外的工作时间与驾车时间基本相同，甚至前者还超过后者。 比如，司机首先花上2个小时将不同包装的物品手动装车，然后驾车5个小时，抵达目的地后收货又要等待1个小时，然后接下来还有2个小时的验货、卸货，这样的状况在运输业中是司空见惯的。 即便是同城配送，由于电子商务的高度发展，多种类、小批量和指定时间的送货上门需求都在增加货车司机们的工作负担。 第二个问题是“运输效率”。 在运输中最重要的就是交货时间和指定好的收货地址。此外，货运量也会随着季节和时间段而发生变动。 因此，高效运输成为难以实现的课题，空车返程也是常有之事，现在物流业的装载效率甚至不足50％。 第三个问题就是“碳中和”。 要知道，减少日本运输业中的二氧化碳排放量是实现碳中和里不可或缺的一环。但仅仅是将运输工具变为电动货车是远远不够的。 如果不能在控制成本的同时，大范围地普及适用于运输业的优质电动货车，那么二氧化碳减排目标只会变成一纸空谈。 并且，减少运输中的二氧化碳排放以此实现碳中和这一计划里至关重要的一个因素便是刚才提到的提高运输效率。 上述问题一方面反映了公众对运输业寄予的厚望，但另一方面我们还未能找到针对这些问题的解决方案。 为了解决这些运输业面临的难题，很多方面都需要跨公司的合作。 只有通过跨公司的互联合作，才有可能减少等待时间，提高载货效率。 此外，通过此次的合作项目，将会有更多的物流公司采用电动货车送货。 最重要的是，我们期待通过这一系列的努力解决运输业中的顽疾，增加运输行业的吸引力，促进包括货运司机在内更多的从业人员进入这个行业。 我们将与物流公司以及所有运输业的工作人员并肩作战，以开放的态度致力于物流改革，让货物在客户需要时到达，让人们的生活充满快乐。

五十铃汽车 片山正则社长：寻求“奉献社会”的革新

在下社长讲话结束后，第三位发言的是片山社长。在CASE技术引发重大时代变革的背景下，他谈及了自己执掌经营之舵的想法，并说明了三家公司的合作可能性和合作领域。

今年是我当上社长以来的第六年，这六年来虽然每天各种各样的事情层出不穷，但我一直在思索一个问题：“公司是什么？” 最终我得出的结论是“奉献社会的创新力量和创新态度”。 面对CASE的洪峰巨浪来袭，在汽车产业中创新已不可或缺，现在留给我们的时间所剩无几，一切迫在眉睫。 以举国之力推进绿色发展战略——这无疑是一项巨大挑战，而要想真正实现它，就需要包括能源和制造在内，所有产业的不懈努力与创新。同时，这也是一套构造精密的体系，其中任何一个产业的革新未跟上步伐，都将扰乱整体和谐。 作为商用车制造商，我们的责任义不容辞，我们也在不断努力抓住一切机会创新变革。 与康明斯和沃尔沃集团的合作项目也是基于这个理念实施的。 我每天便以这样的指导思想执掌公司。一日我有幸得到机会，与丰田社长、下社长畅谈彼此对“客户”、“社会”以及“制造”怀有的炙热想法，而这也成为了此次合作的契机。 当然，日野仍旧是我们最大的竞争对手，双方每天在世界各地的市场上厮杀较量，这一点今后也不会变。 但是，这种争斗的深层次蕴意是两家公司“改善运输业”和“促进社会进步”的共同愿望。 此外，虽然丰田是一家乘用车制造公司，但是丰田公司的愿景——“更好的社会，更好的日本”没有乘用车和商用车之分。 丰田自创立以来一直坚持走创新变革之路。 在制造方面开创了全新管理模式“ TPS（丰田精益生产方式）”；在电气化方面，“混合动力”、“氢燃料汽车（FCEV）”等等各种创新更是层出不穷。 日野最了解商用车，丰田拥有可适用于轻型商用车的“庞大技术体系”和“强大执行力”…… 最终大家的共识是集三家公司之力，必能激发出更好的创新，迎接CASE巨浪的洗礼，为客户提供更实用的轻型卡车、更完备的解决方案。 接下来，我想说明一下三家公司的技术合作。 首先是关于商用车的电气化。碳中和不仅是汽车行业所面对的难题，更是需要整个日本产业共同推进的一道课题，包括物流公司在内，许多有志于减少二氧化碳排放的客户已经就电动汽车的事项，向我们提出咨询。 在电动汽车和燃料电池汽车的普及中，涉及成本控制、基础设施改造等许多难题。此次，三家公司将共同推广轻型电动卡车和轻型燃料电池卡车，在降低用车成本的同时，还将在福岛县实际投入使用，以社会、客户一体化的构架，全面普及电动汽车和燃料电池车。 第三点就是互联。物流量增加导致的劳动力短缺、多次配送和繁重的货物装卸带给货运司机的沉重负担、数字化深化催发新的物流需求等等，为了解决这些难题，我们必须面对数字化时代的“产业大变革”。 无浪费、高效运输将助力实现碳中和，这其中的关键就是互联技术。 我希望通过日野、丰田平台系统的融合，加上其他合作伙伴的广泛参与，创建一个旨在解决客户问题的商用互联平台，并提供各种物流解决方案。 我们将始终秉承开放的态度，向任何志同道合的伙伴敞开大门。 最后，丰田汽车和五十铃汽车签署了交叉持股的资本合同协议。这一举措既是丰田“交朋友”战略的一部分，同时这种资本关系也将成为加速联合技术开发和促使合作成功的坚实支柱。

掌舵人们立志改变运输业的豪情

随后进入答疑环节，首先丰田社长环视了讲台上的各位，再次进行了介绍。

“今天在座的是丰田汽车的社长、五十铃汽车的社长以及日野汽车的新任社长，与此同时我们三位也是日本汽车工业协会（JAMA）的会长、副会长（五十铃的片山社长）和日本汽车工业协会下属的大型车特别委员会的委员长（日野的下社长）。

虽然新闻发布会的主办方是日本汽车工业协会，但不知不觉间我们的话题转向了“汽车产业的550万从业人员”。

正如丰田社长在讲话中所提，这次新闻发布会只是一个“起点”，他回答说，“接下来才会推进各项具体的措施”。

不过，在新闻发布会的讲台上，三位社长的发言已让人们强烈地感受了到掌舵人们的雄心和热情，他们倾听运输业一线人员的苦恼、以超出单个公司的格局贡献自己的力量。

-您对此举措有何看法？

首先回答这一问题的是丰田社长，他通过介绍合作的意义以及相关运输业数据说明了自己的观点。

丰田社长 自去年以来，与新冠疫情全力奋战的同时，汽车产业一直希望自己能“成为重建的动力”，并推出了名为 “我们在行动，#让车轮转动的550万人”的宣传视频，五大团体携手合作。 在这550万人中约有一半是物流业的相关人员。 去年，日本首相发表了碳中和宣言，日本汽车工业协会也跃跃欲试，希望汽车工业能为碳中和贡献一份力量。 在这当中货车物流占日本物流总量的90％，并与约270万人（编辑部注释：包括公共汽车和出租车运输）息息相关。可以看到，日本汽车工业从业人数550万，上述这部分人占到了其中的近半数。 从汽车保有量来说，商用车占比20％，从行驶里程来说，商用车占到所有车辆总行驶里程数的四成。从“碳中和”的角度来说，日本商用车的二氧化碳排放量约为7700万吨，占总量的一半。 当整个产业都致力于解决碳中和问题时，（我认为）只有进军商用车领域，才能找到解决之道。 正如片山社长刚才说到的，现在运输业面临的难题是高频率的反复派送、恶劣的工作环境、劳动力短缺和负担增加，整个行业正“螺旋下降”。 我想最值得让人高兴的事情是通过此次联合项目的推进，由我们三家公司牵头，让新公司遏制这种“螺旋下降”。 ＊日本汽车工业会，日本汽车零部件工业会，日本汽车车体工业会，日本汽车机械器具工业会，日本汽车销售协会联合会

随后对志同道合的三家公司未来的合作，五十铃的片山社长表达了自己的期待。

五十铃 片山社长 如果拘泥于常规框架，我认为此次三家公司的携手是难以实现的，而之所以能达成合作，其原因是我们在思索“对社会的想法和责任”时，找到了彼此志向中共鸣的部分。 这种全新的框架将解决过去仅凭商用汽车制造商无法解决的问题，并衍生出+α的效果。 并且我坚信三家公司之间的携手共进，必将带来前所未有的创新之力。

从客户视角创新服务

——在互联领域，此次的合作将收集到世界最大规模的大数据。 从“客户的视角”来看，会诞生怎样的创新服务呢？

虽然本次合作刚刚正式启动，但是三家公司联手，共享了数以万计的庞大数据。

针对服务创新的可能性，商业业务的最高负责人片山社长和下社长，通过介绍用户需求回答了问题。

五十铃・片山社长 在互联方面，五十铃有五十铃的系统，日野也有日野的系统，因此客户提出：“能不能简化为一个系统。” 此次，我们将建立统合的公共平台系统，我想客户也将得到一个满意的答案——日野的系统和五十铃的系统终于合在一起了。 最重要的是，商用车制造商可提供的应用是很有限的，但是现在丰田公司也将加入我们的阵营，可以想象这将会开辟一片全新的天地。 当今时代，客户物流公司的业务已经需要考虑“如何实现数字化转型（DX）”，因此“商用车系统平台各自为政所带来的操作不便”已经收到了尖锐的批评。 例如，现在卡车的装载效率不足50％，要提高这一数字，无疑需要靠互联技术。而现在集三家公司之力，一定能完成载货监控系统，该系统仅凭各家公司的一己之力是无法完成的。

日野・下社长 另外还有一点，现在最困扰物流公司的难题就是“安全性”。 例如，丰田、日野和五十铃的信息共享，能更加明确地掌握物流业的运营状态，确保“无超负荷运营”；通过活用物流大数据，实现“安心、安全的配送”。

即将执掌新公司的中嶋裕树社长强调所有工作中最重要的一点就是“把汗水洒在一线”。

CJPT・中嶋社长 新公司的目标之一：随时收集货车数据，并与丰田乘用车数据融合来绘制大数据，以切实解决客户的问题。 这其中最重要的就是要深入客户业务最前线，与客户感同身受，切实了解客户的烦恼，思考如何将客户面临的问题实质与我们有拥有的互联技术融合。 “将汗水洒在第一线，为客户排忧解难”是新公司的目标，也是我们能为每位客户提出解决方案的信心来源。

三家合力强化实际业务中的使用

——“强化实际业务中的使用”，是要强化到怎样的范围？为什么一直是竞争关系的两家企业要携手合作？

最后一个问题是关于在今天的新闻发布会上被反复提到的“强化实际业务中的使用”这一点。长期以来一直在市场上兵戎相见的两家公司为何会有如此坚定的决心，在“强化实际业务中的使用”中握手言和呢？片山社长谈到了时代变迁中携手合作的价值。

五十铃 片山社长 汽车产业的CASE、客户运输业的DX，这些是我们必须要直面的巨大技术变革。凭三家公司之力，我们将把蓝图变成实景，或者说商用车将成为实现这些技术革新的最好载体。 在传统的流通物业行业，商用车和乘用车之间难以形成协同效益。 但是随着CASE时代的来临以及DX的全面普及，这座阻挡在商用车和乘用车之间的铜墙铁壁还能巍然不动吗？ 我们的目标就是激发出协同效益，该效益将酝酿出强大的“促进社会进步的能量”。 现在，丰田已经开发出了e-Palette，类似的创新已经带给我们很多的启发。 最终这些创新产品会批量上市，但在此之前，我认为强化实际业务中的使用具有巨大的价值。 如果这些价值得以体现，那么客户的需求就会更加清晰强烈。“这一点也可以做到吗？那一点也能实现吗？”，各种声音将会渐渐出现在我们耳边。

最后，丰田社长做出了总结：首先是新冠疫情引发了社会巨变，然后汽车产业身处巨变中立志“成为重振经济驱动力”，其本身也发生了改变，于是上述条件促成了两家竞争对手的联合。

丰田社长 我认为此次两家竞争企业的合作正是550万从业人员的郑重宣言：“我们在行动”。 去年这个时候，突如其来的新冠疫情给我们的生活按下了暂停键，外出减少，国外很多城市相继封锁。 放眼城内，往日熙熙攘攘的人群、川流不息的车辆，现如今已全然不见。“直到今日，这个世界上南来北往的物流却依旧繁忙”，（我深切地感受到）“如果连物流都停滞下来，那这世界将是多么死气沉沉。” 因此，汽车工业已经设定了明确标准，并努力扛起经济复苏的大旗。 奋战在第一线的每个人都竭尽全力，有些支持我们的客户甚至在线购买汽车。这一切都将成为推动经济复苏的强大动力。 无论是乘用车、两轮车还是大型卡车，大家分属不同的领域。 但是，“ 550万从业人员”、“碳中和”是我们彼此的共同点，不仅是汽车制造商，还有供应商，让我们大家共同“为这个国家做些事”，为“ 汽车工业550万人的幸福”而拼搏。 听上去也许有些理想化，但这确实是日本汽车工业协会最真实的想法。 在这样的背景下，每个公司都会充分发挥自己的优势，因此我呼吁在未来的绿色能源政策中，“请让汽车工业站C位”。 我们希望以起到牵引作用的汽车工业为焦点，以此为基础考虑产业政策和绿色能源的活用，并不断提出相关建议。 但是，协调合作并不是为某家公司大开方便之门，而是要将现在物流业的“螺旋下降”转变为 “充满活力的螺旋上升”。 虽然目前我们尚无解决方案，但我认为只要我们优势互补、强强联合，一定能做到一些事情，因此也希望大家多多支持我们。

这只是一场宣布丰田、五十铃和日野三家公司合作并成立新公司的新闻发布会，但是，三位掌舵人坐在讲台上，眼中看到的是汽车产业中550万的从业人员。

“帮助有困难的同伴”“让汽车在世界中发挥更大的作用”！在新闻发布会上，三家公司让人们深深感受到了他们志同道合的伙伴关系。