“汽车，全都成为骏马”~丰田制造跑车的理由~

目录

• 即使汽车变成了马车，自己的爱马也会留下
• 可以造出好的跑车=具备制造能力
• 通过GR磨练硬件，通过智能网联来磨练软件
• 赛车运动和汽车生意是表里一致的
• 经营和现场融为一体，是建立强大团队不可或缺的
• 最新的赛车，最新的智能网联

“将丰田公司转变为移动性公司”。
“最后剩下的车型是‘FUN TO DRIVE’”。

这两句话，都是丰田社长说的。前者，是2018年1月在美国举行的CES（国际消费类电子产品展览会）上提出丰田发展的方向时说的话。

后者，是被丰田时报的香川主编问到丰田制造跑车的理由时讲的话。
为了更深刻地理解这两句话的意思，我向友山副社长咨询了一下。
那是因为这是负责以下两种工作的“友山独家”解说，友山副社长负责的这两种工作指的是，努力扩大智能网联和MaaS（移动式服务）移动出行的新的可能性以及制造跑车。
我想将这两次的采访报道内容传达给大家。

即使汽车变成了马车，自己的爱马也会留下

友山副社长负责TOYOTA GAZOO Racing（以下简称GR）和智能网联公司的工作。前者是自己操控汽车，后者也许可以说是其相反的工作。从这个立场来看，希望他能解释一下“最后留下的汽车是‘FUN TO DRIVE’”的意思。

友山副社长
当汽车成为移动性社会公有物的时候，极端地说，我想就是“大家车库里的都是跑车”。“想自由地按照自己的意志出行”、“想跑得更快”、“想去更远的地方”，这些人类的需求是普遍存在的，对于能够实现这一愿望的汽车，人们的感情是热血沸腾、心跳加速的。丰田社长之所以把汽车称为爱车，也是因为这一点，所以才执着于倾注着“爱”的工业产品。 （由于汽车的诞生）虽然在美国有1500万匹马全部换成了汽车，但赛马还保留着。世界上有特别爱马的人。想让自己的出行工具只属于自己，这种意识是无法改变的。以前在被问到“通过IT汽车会变成什么样”的时候，我说“全都成为骏马”。马，在控制方面的乐趣不亚于汽车，有障碍物就避开，有坑就自己跃起来。马可以与人心灵相通，马对于骑手来说是无法替代的存在。随着汽车AI的进化，智能网联也可以让汽车与人心灵相通。“最后留下的是FUN TO DRIVE”这句话的意思是，即使汽车变成了商品化的马车，人们也会拥有各自的爱马。

可以造出好的跑车=具备制造能力

随着汽车的商品化，私人汽车的“FUN TO DRIVE”将变为重要的附加价值，不过，持续制造这样的跑车，对制造商来说是否有意义呢？

友山副社长
我认为能否量产好的跑车，是汽车制造商“制造能力”的一个标志。为了造出好的跑车，必须参加世界屈指可数的赛车比赛，和竞争对手们展开平等的竞赛，在赛场上磨练人和技术，赛后将这些加以运用，只有这样才能造出好车。另外，跑车也不是好卖的东西。必须具备多品种、少量生产的技术。我认为开发出好的跑车，能以合适的售价卖出跑车的汽车制造商，制造产品的能力肯定是很强的。

通过GR磨练硬件，通过智能网联来磨练软件

GR的目标，是在赛车比赛中磨练汽车的制造能力，这对实现智能网联社会共享的移动性和移动服务也有好的影响吧？

友山副社长
这与我为什么同事负责的智能网联和GR有关。智能网联可能产生新的移动出行、移动出行服务，甚至有可能创造出一个新的社会系统。例如，在e-Palette中，根据时间和日期，一辆车可以起到各种各样的作用，汽车本身也可以成为一家商店并到达自己的地方。也就是说，有可能创造出作为社会公有物品的汽车的存在方式。 另一方面，如果是这样的话，就会更想拥有自己的跑车和自己喜欢的车。刚才说的“车库里的都是跑车”，就是这个意思。虽然跑车的制造由GR负责，但其核心的“制造好车所需要的技术、基础”，无论是跑车还是日用汽车都是共通的，制造好车这一点是不变的。不管是什么样的汽车，为了制造顾客想乘坐、最终想拥有的汽车，必须在智能网联这一软件方面、GR这一硬件方面，在这两个方面进行磨练。无论是私人跑车，还是像e-Palette那样的共享移动性概念车，我们都想追求丰田特有的“味道”。

赛车运动和汽车生意是表里一致的

跑车在阵容中被淘汰，数量正在减少。GR公司是否要求恢复跑车，是否要求将跑车以独立核算的方式确立为一个生意呢？

友山副社长
丰田社长明确表示，“赛车运动是磨练人、磨练汽车、制造好车的基础”。这说明赛车运动和汽车生意是表里一致的。赛车运动不是营业的宣传、营销手段。景气的时候多多参与，但不景气的时候就放弃的话，是造不出好车的。在赛车这个极限世界里磨练过的人和技术，可以造出一辆好的跑车。售出好的跑车，赚取收益，再把收益投回到赛车比赛中，这样循环往复，对持续健康地发展赛车运动也好，制造好车也好，都十分重要。 GR公司，不仅仅是开展赛车运动，也不仅仅是制造跑车的部门。以参加赛车比赛并在现场的磨练人并积累经验，用于跑车的开发，这个工作影响到丰田本身的工作方式的变革，最终将强化“制造好车”的基础，因此肩负着重要的使命。 例如，我认为在纽伯格林赛场上历练的SUPRA苏普拉，对苏普拉的研发是必要的，但是对卡罗拉和家庭轿车有什么影响呢。 友山副社长
在赛车运动中，比起一般汽车的行驶状况，要求跑车有更高的极限性能。在这种情况下，要磨练动力传动、悬架和汽车的控制。在这里磨练出来的技术，会成为提升一般车辆乘坐舒适度和行驶性能魅力的重要经验。 例如，YariS参加WRC的比赛，从常规来说，基本市场上销售的汽车车架结构，决定了必须使用的部位和零件。这样一来，无论如何，为了获胜，例如，悬架需要承受比以前更大的冲击力，所以也必须重新考虑市场销售的汽车的设计。对下一代YariS投入了相当多WRC的经验。改善悬架抗冲击力，不仅仅是为了赛车比赛，也与提升普通汽车的乘坐舒适度、行驶性能、极限性能相关。通过将赛车比赛中得到的经验应用到市场销售的汽车研发上，可以打造出不同于以往的，只靠测试研发造出的车型。

管理层和一线融为一体，是建立强大团队不可或缺的

参加WRC，友山副社长自己深入学习到什么、重新发现到的是什么呢？

友山副社长
去年，在WRC的13站中参加了6站。丰田社长也来到了WRC芬兰站，和选手一起登上了颁奖台。最高管理层出现在比赛现场的意义，并不是因为有了最高管理层，比赛的成绩就会变好。高层与团队同呼吸同命运，在现场发生了什么，通过与现场共同面对问题，将管理与现场融为一体。我强烈地感受到，这样的做法对于打造强大的团队是不可或缺的，归根结底，这与制造好车紧密相连。 去年在WRC上推出了3辆YariS，虽然赢得了厂商冠军，但在13站比赛中，14次出现了比赛中途弃权的情况。在正式比赛中遇到了很多麻烦。在一场比赛结束，不到一个月后的下一场比赛之前，必须对照从汽车中收集的数据和在现场发生的情况，并对汽车进行改进。车手、工程师、机械师跨越工作领域和专业领域的壁垒，组成一支队伍，在有限的时间内对赛车进行改进。然后再回到赛道奔跑。再发生故障的话，就再改进。也就是说，丰田公司在2年内进行的研发中，每年进行13次改进。我认为这样的工作方式，一定会对丰田的工作方式产生好的影响。

最新的赛车，最新的智能网联

2018年1月，刚推出“e-Palette”之后，在东京汽车沙龙推出了“GR超级运动概念”。那时候，友山副社长说：“赛车就是智能网联车。”赛车运动对行驶、转弯、停车等汽车的性能产生影响是可以理解的，但是你怎么看待它对智能网联世界的影响呢？

友山副社长
通过将数据与实际驾驶进行比较来改进汽车。不停地循环改进。为了能实时“看到”汽车现在变成什么样子，智能网联是必不可少的。 汽车，并不是单纯地向右转向才向右转弯的。特别是在赛车比赛中，在转方向盘的同时，积极控制刹车和油门，即使高速行驶也能安全转向。不仅仅是赛车的世界，我想普通的汽车也一样。例如，世界一流的车手塔纳克（奥特·塔纳克，TOYOTA GAZOO Racing WRC车手），如何在路面恶劣的情况下，以一百几十公里的时速安全转弯的数据，成为改进汽车的重要数据。 即使在轮胎失去抓地力的极限范围，为了研发能够安全控制车辆的技术，这样的数据也是宝贵的资料。将来，谁都可以像塔纳克一样，实现优雅、安全、快速的自动驾驶吧。

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