赛车手眼中的“好车”是什么样的？【纽博格林采访】

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• 小心翼翼的驾驶毫无意义
• 我们要打造人人称赞“驾乘舒适”的汽车
• 日常驾驶蕴含于极限状态之中

在我们的印象中，赛车手往往要油门踩到底、在极限位置踩刹车，这种驾驶方式对于在普通街道上行驶的驾驶员而言可谓是天方夜谭。当然在赛道上行驶的汽车和在普通道路上行驶的汽车也有本质性的不同。

不过，在赛车手眼中，赛车的构造在本质上和普通道路上行驶的汽车是一样的。这究竟是怎么回事呢？香川主编就此采访了在纽博格林参赛的3名专业车手石浦宏明、大岛和也、蒲生尚弥。

小心翼翼的驾驶毫无意义

香川
这里的赛道和其他赛道相比有何不同？ 蒲生
一方面是赛道长度不同，具体而言上下坡也会更多一些。这种环线在日本十分少见。在我看来，高低落差较大也是这里的一大特征。

石浦
在这里行驶仿佛是在再现世界各地的道路。要爬坡、跃起，给汽车造成的负担可一点都不小。 我们要是害怕汽车出问题，总是小心翼翼地驾驶，就毫无意义了。 香川
原来如此。

石浦
所以，我们也会开上路肩，也会腾空跃起。 香川
所以说，这样也才能更好地诠释参加竞赛的意义吧。这的确很有趣。 石浦
是的，如果不走上赛场，也就提不起速度来。 香川
确实是这样。 石浦
是的。只有逼迫到极限才能发现问题。 香川
所以，纽博格林的特质就在于在极限驾驶中发掘“安全的本质”。 石浦
是的。

我们要打造人人称赞“驾乘舒适”的汽车

香川
你们车队的技师都由丰田员工担任。而通常情况下，参赛时都要有专业技师来调试车辆。你是如何看待这种差异的? 大岛
由员工组成的技师团队会把落实好工作放在第一位，不会太关注速度。而在赛车的世界里，其实还是时间最重要。两者的不同就体现在这里。 石浦
TOYOTA GAZOO Racing的车队但凡发现任何一点瑕疵都不会让赛车上赛道。这就是我们这个项目追求的目标。我们要把车调整到完美状态，彻底解决问题，才会再一次把车送上赛道。虽然在竞赛中也会出现问题，但是其他车队往往把结果放在第一位，可能会为了追求结果而仓促地把赛车送上赛道，我们则会仔细调整，让汽车变得更好才是更重要的。

香川
请您用一句话概括，什么样的车才能称之为好车呢？ 蒲生
我当然会喜欢驾驶体验愉悦的汽车，但是我最为重视的是能够按照自己的操作预测汽车动作的汽车。 石浦
因为赛车也是极限驾驶，如果在驾驶时还要根据汽车特性改变驾驶方式，就无法实现连续24小时驾驶了。 大岛
比如说，转动方向盘时，车辆能否迅速做出反应。如果出现延迟，那就很可怕了。

石浦
我们在赛场上也会以毫米为单位进行调试，要说我们调试的目的是什么？我认为是要打造出“与自己契合的汽车”。 参加车赛，以这种形式制造汽车，归根到底我们所做的事都是一样的。我们要制造出让所有人都能获得舒适体验的汽车。 香川
就是要通过车手来掌握驾乘体验的最大公约数吧。 石浦
是的。如果在极限的状态下能做到舒适驾驶，那么在用5成力的状态下就也能获得舒适的体验。 但是在用5成力的状态下能实现舒适驾驶的汽车，很难在极限状态下还能做到舒适驾驶。因此，我们就需要通过在这里驾驶，让这辆从极限条件下充分契合的状态往下降。 香川
很有意思。

日常驾驶蕴含于极限状态之中

香川
纽博格林赛道是普通道路的极致体现，车手的驾驶技术相较于普通驾驶员也要达到极限的状态。但是，所谓的极限状态是大中有小，其中也包含着它的根本形态，也就是最为普通的、看似平常的状态。两者并非处于对立关系，而是处于包含关系。这是这场赛事带给我的新体验。

香川
感谢您在忙碌的赛程中抽出时间参加采访。您的手很软，原来握着方向盘的是这样的一双手啊。 蒲生
是的。 香川
这真的很不可思议。

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