为了实现最后1mm的突破，建造这座设施实在勇气可嘉【下山测试赛道采访】

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• 在不断行驶中发现最后1mm的气魄
• 相较于纽博格林，道路狭窄的日本更需要这样的赛道
• 我想看到具象的“更好的汽车”

香川主编结束了对丰田研究设施“丰田技术中心下山”的采访。行驶在测试赛道上，漫步于赛道周边的深山之中，采访诸位研发人员之时，他一直在探寻，丰田为什么要建造这座设施。我们最后请香川主编来回顾一下，他在此次采访中收获了哪些感悟。

在不断行驶中发现最后1mm的气魄

Q. 此次采访中，有什么令您感到惊讶的吗？
减肥也是这样，最开始要减一两公斤是很容易的，只要节食就行了。但是，要达到目标体重，最后的100g是最难减下来的。往往会发现无论怎么做都减不下来。这和拳击运动员减重还不一样。

让我惊讶的是，如今汽车时代已经发展到了一定程度。能做的基本都做得差不多了。但是，为了实现最后1mm的突破，建造了如此大规模的设施。我认为这非常需要勇气。

通过不断行驶，尽可能磨损车辆，就为了发现这1mm的突破点。这种气魄或者说勇气，同时还有保护森林的意识。作为一个民营企业能有如此大规模的动作，真的让我感到十分惊讶。

Q. 您如何看待对开辟森林修建赛道的做法？
确实需要砍伐森林，砍伐树木。如果不砍，是绝对没法建造这样的设施的。总共就只有这么多。不减少一些事物，也就无法再增添一些新事物。

这样做有利于让荒废的森林、贫瘠的土壤重焕新生。虽然开始的有些晚，但最近人类已经在行动了。不过，我认为首先有这种态度是很重要的。

相较于纽博格林，道路狭窄的日本更需要这样的赛道

Q. 您认为有必要仿照纽博格林修建下山赛道吗？
这种道路是必须的。德国的公路很宽，也有很多笔直的道路。我反而奇怪他们为什么建造了像纽博格林那样的道路。而日本本身国土面积有限，基本上都是以田间小路或田地中的道路宽度为准。正因为我们是不需要宽阔道路的国家，所以才需要建造下山赛道这样的道路，进而制造出21世纪的汽车，我认为这是必要的。

与在纽博格林的时候相比，我觉得反而是日本人更需要下山这样的道路。而且作为日本首屈一指的汽车企业，丰田更需要通过开展此类工作寻求“日本独特的解决方式”。这样有助于我们发现一些细节化的、细微的、平时注意不到的细小改变。

但是，考虑到环境方面的问题时，确实会担心森林是否会受到影响，我也会产生疑问。那就是我们是否真的需要这么大的地方。

我想看到具象的“更好的汽车”

Q. 在您眼中什么样的汽车才算是“更好的汽车”？
简单地讲，我首先会想到的一点是要制造“零事故的汽车”。汽车所带来的最大的问题就是交通事故，虽然交通工具上的事故在所难免，但是我们要思考如何进行补救。是推行自动驾驶，还是安装车辆安全制动装置，对此我也不是很了解。

我们能做的就是在明确想要什么样的汽车、希望汽车如何改进、喜欢什么样的汽车或者对汽车的诉求之后，在这种测试赛道上展开汽车研发工作。最终的目标是否一致，我其实并不确定。不过我觉得时间会给出答案。

丰田社长经常强调要“制造更好的汽车”。“所以才会有这里”，对此我深表认同。

不过我们还是想知道更为具体的细节。具体而言，就是什么是“更好的汽车”？通过此次采访我再次认识到，对此保持持续关注，正是丰田时报应有的姿态。“更好的汽车是什么样的呢？”。

“什么是更好的汽车？”我也很希望有人能告诉我，更好的汽车是什么样的。

我认为现在的汽车已经很好了。无论是Supra还是皇冠，都已经很好了。所以什么才是”更好的汽车”呢？这么一想我的疑问反而加深了。嗯。我对“更好的汽车”的疑问加深了。

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